Indian Pursuit Elite 2023 — Fiche technique

Qui a besoin d'un yacht quand on peut chevaucher 416 kilos de métal américain sur deux roues ? L'Indian Pursuit Elite 2023 joue dans une catégorie à part, celle des tourers de grand luxe où le confort et la prestance comptent davantage que l'agilité. Face à une Harley-Davidson Road Glide Ultra ou une BMW K 1600 GTL, Indian place ses pions avec une philosophie assumée : toujours plus d'équipement, toujours plus de raffinement, et un prix qui reflète ces ambitions. À 44 990 euros, on entre dans le territoire des motos-salons roulants réservées aux voyageurs qui ne veulent rien sacrifier.

Sous cette robe bicolore aux liserés dorés se cache le V-twin PowerPlus de 1769 cm3, un bicylindre en V à 60° refroidi par liquide qui développe 122 chevaux à 5 500 tr/min et surtout 178 Nm de couple dès 3 800 tr/min. Ce bloc se distingue du Thunderstroke à refroidissement par air qui anime les Chief et Roadmaster. Moins généreux tout en bas du compte-tours, il prend sa revanche par un meilleur allongement et une vivacité supérieure dans les mi-régimes. Le taux de compression de 11:1, l'alésage de 108 mm et la course de 96,5 mm trahissent un moteur pensé pour tourner avec un minimum d'entrain. La transmission par courroie et la boîte six rapports assurent une douceur de fonctionnement cohérente avec le standing de la machine. On ne parle pas de sportivité au sens strict, mais la Pursuit Elite se montre plus réactive que sa silhouette de paquebot ne le laisse supposer.

Le châssis en aluminium moulé accueille une fourche inversée de 43 mm avec 130 mm de débattement et un mono-amortisseur Fox réglable électroniquement depuis le tableau de bord, limité toutefois à la précharge. Avec une selle à 672 mm du sol, l'accessibilité reste correcte malgré le gabarit imposant. Le freinage fait appel à deux disques de 320 mm pincés par des étriers Brembo M4 à fixation radiale à l'avant, et un disque de 298 mm à l'arrière. Une centrale inertielle Bosch gère l'ABS en virage, l'antipatinage et la distribution du couple selon l'inclinaison. Pour un tourer de 400 kg à sec, c'est un arsenal sérieux qui rassure quand il faut ralentir cette masse lancée à sa vitesse maximale de 180 km/h.

Côté équipement, l'Indian Pursuit Elite 2024 comme le millésime 2023 ne lésine sur rien. Seize haut-parleurs alimentés par 200 watts de puissance audio, un égaliseur à 9 bandes qui ajuste le volume selon la vitesse, un écran tactile de 7 pouces compatible Apple CarPlay, la navigation GPS intégrée, le Bluetooth. On ajoute trois modes de conduite, un régulateur de vitesse, le démarrage sans clé, le pare-brise électrique, les poignées et la selle chauffantes, la surveillance de pression des pneus, et 137 litres de bagagerie verrouillable à distance. Le réservoir de 22,7 litres autorise une autonomie raisonnable entre deux arrêts. Seul absent notable : la marche arrière électrique, une lacune regrettable quand il faut manœuvrer ce mastodonte sur un parking en pente.

L'Indian Pursuit Elite s'adresse à un public très ciblé. Les routards au long cours qui veulent le sommet du catalogue Indian, ceux qui considèrent la Pursuit Limited comme un point de départ et non une ligne d'arrivée. Face à la concurrence, elle impose son caractère avec ce V-twin expressif et une finition qui tutoie le haut de gamme automobile. Son principal défaut reste son tarif, le plus élevé de toute la gamme Indian. Pour qui cherche une 2025 Indian Pursuit Elite for sale ou un modèle d'occasion, la facture reste salée. Mais c'est le prix du voyage sans compromis, version américaine.