Indian FTR Rally 2023 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto américaine peut vraiment jouer les aventurières sans passer pour une imposture ? Avec la FTR Rally, Indian tente le pari, en greffant un look d’explorateur urbain sur une base qui reste fondamentalement un roadster costaud. Ce n’est pas une vraie scrambler, encore moins une machine de trail, mais elle cultive avec conviction un style rugueux qui séduit l’œil. Le vrai cœur de l’affaire, c’est ce bicylindre en V de 1203 cc qui délivre 125 chevaux, une puissance rare dans le paysage des customs américains, plus habitués aux déluges de couple qu’aux régimes soutenus. Avec 117,9 Nm disponibles, elle a de quoi tracter son poids affirmé de 236 kg tous pleins faits avec une certaine autorité.

Comparée à une Triumph Scrambler 1200, plus aboutie dans sa polyvalence tout-terrain, l’Indian se positionne clairement comme une machine de bitume déguisée. Les jantes à rayons de 19 et 18 pouces et les pneus Pirelli Scorpion Rally STR sont des signes d’intentions plus que des outils de conquête. Ils offrent une accroche rassurante sur le mouillé et les routes dégradées, mais ne vous imaginez pas partir en randonnée caillouteuse. L’essai de l’Indian FTR Rally confirme cette impression : c’est sur la route sinueuse qu’elle prend tout son sens. La position, relevée par un guidon ProTaper, est décontractée, et la hauteur de selle de 815 mm reste accessible tout en donnant une bonne vision.

La vraie évolution pour l’année 2023 réside dans son équipement électronique. Le tableau de bord est désormais un écran TFT tactile de 4 pouces, pilotant le système RideCommand avec navigation intégrée. Trois modes de conduite, un contrôle de traction géré par une centrale inertielle et un ABS cornering viennent épauler le pilote. Les freins Brembo, à l’avant comme à l’arrière, offrent un mordant sans faille. Pour un prix avoisinant les 17 190 euros, cette dotation est dans la norme, mais elle place la FTR Rally dans la cour des roadsters technologiques, loin de l’épure mécanique de certaines rivales.

Le public cible ? Un routard urbain en quête de caractère, séduit par l’esthétique flat track et le grognement du V2, mais qui ne quittera que rarement l’asphalte. C’est une moto pour celui qui veut se démarquer dans un océan de néo-rétro, sans pour autant sacrifier les performances et le confort moderne. Les amateurs de sensations brutes trouveront peut-être l’ensemble un peu trop policé, mais pour un usage quotidien teinté d’évasion, elle fait forte impression. Que l’on envisage un achat neuf ou une Indian FTR Rally d’occasion, il faut garder à l’esprit que son réservier de 12,9 litres limite un peu l’autonomie pour les grands raids.

En définitive, l’Indian FTR Rally est une proposition séduisante et cohérente. Elle ne révolutionne pas le genre, mais elle apporte une personnalité unique, mariant avec succès l’héritage américain et les technologies actuelles. C’est une moto de caractère, parfaite pour celui qui cherche à allier look aventureux et agilité routière, sans jamais vraiment se salir les bottes.