Indian FTR Rally 2022 — Fiche technique

On l’appelle *Rally*, on la pare de pneus à crampons et d’un guidon haut, mais qui serait assez fou pour lâcher cette indienne sur un vrai sentier ? Poser la question, c’est déjà avoir la réponse. L’*Indian FTR Rally* n’est pas une aventurière, c’est une déclaration d’intention, une roadster habillée en baroudeuse pour séduire l’urbain en quête d’originalité. Son vrai terrain de jeu, c’est le macadam, les routes de campagne un peu défoncées, et surtout, le regard des autres.

Sous son déguisement de scrambler, bat le cœur le plus moderne jamais greffé par Indian. Ce V2 de 1203 cm3, c’est la bonne surprise, avec ses 123 chevaux qui vous rappellent que la marque a su sortir de sa torpeur historique. Le couple est là, franc et massif, avec 117,9 Nm qui arrivent sans chichi dès les moyennes. Sur la route, ça donne une moto vive, qui répond avec un grognement satisfaisant, bien loin de la placidité des gros twins américains traditionnels. Ce moteur est l’argument numéro un de cet *essai Indian FTR Rally* : il lui confère un caractère de roadster sportif, capable de tenir la dragée haute à une Triumph Street Scrambler 1200, bien plus lourde et traditionnelle.

Le châssis, avec son cadre tubulaire apparent, joue le jeu de l’agilité. À l’arrêt, les 240 kg annoncés se font sentir, mais une fois lancée, la *FTR Rally 2022* se révèle étonnamment maniable. La fourche inversée et les freins Brembo radiaux à l’avant inspirent confiance. La position, grâce à ce guidon ProTaper surélevé et à la selle à 815 mm, est décontractée et parfaite pour la ville ou les balades décontractées. Par contre, ne vous fiez pas aux jantes à rayons et aux *Scorpion Rally STR* : la garde au sol de 170 mm et l’absence de protections sérieuses vous rappelleront vite que le chemin doit rester propre. C’est un style, un état d’esprit, pas une fonction.

Et c’est bien là le sujet. Avec un *prix Indian FTR Rally* avoisinant les 15 000 euros, on est en droit d’attendre une certaine polyvalence. Elle l’offre, mais dans un registre très urbain et routier. L’équipement est correct : régulateur, USB, ABS, et même la coupure d’un cylindre au ralenti pour 2022. Mais face à une Ducati DesertX, bien plus capable hors du bitume, ou même une BMW R nineT Scrambler plus aboutie, le positionnement de l’Indian est clair : c’est la moto du style sans compromis radical, pour celui qui veut un custom moderne, nerveux et atypique. Pour le vrai voyage, mieux vaut regarder du côté d’une *occasion Indian FTR Rally* standard et investir dans des bagages.

En définitive, l’*Indian FTR Rally* est un magnifique oxymore. Elle emprunte les codes de l’aventure pour mieux célébrer la route. C’est une moto de caractère, idéale pour celui qui carbure au regard et aux sensations fortes en ville ou sur les routes sinueuses, mais qui ne se berce pas d’illusions sur les pistes forestières. Un charmeur, pas un bourlingueur.