Indian FTR Rally 2024 — Fiche technique

Qui aurait parié sur une Indian capable de rivaliser avec les roadsters européens les plus pointus ? Pourtant, avec cette FTR Rally, la marque de Spirit Lake a réussi son pari audacieux. Elle ne se contente pas de singer l’esthétique flat track, elle en capture l’âme rebelle pour la greffer sur un châssis moderne et ultra-équipé. Le cœur de la bête, ce bicylindre en V de 1203 cm3, n’a rien d’un paresseux : il délivre 123 chevaux à 7750 tr/min et un couple charnu de 119,6 Nm dès 6000 tr/min. Des chiffres qui font mouche et placent d’emblée cette Indian dans la cour des roadsters sportifs, loin des clichés sur les gros twins poussifs.

Avec un poids annoncé de 242 kg tous pleins faits et une selle à 815 mm de haut, la FTR Rally impose une présence, mais pas une intimidation. La position, relevée par un guidon ProTaper plus haut, est naturelle et dégagée. On sent que l’objectif était de créer une machine polyvalente, capable de mordre sur les routes sinueuses sans renier un certain esprit d’aventure. Les pneus Pirelli Scorpion Rally STR et les jantes à rayons de 19 et 18 pouces ne sont pas là pour la frime : ils autorisent des incursions sur les chemins stabilisés, même si les 150 mm de débattement et le poids conséquent rappellent vite les limites du genre. Ce n’est pas une machine de trail, mais une roadster au caractère affirmé qui clame sa liberté.

Là où l’essai de l’Indian FTR Rally 2024 surprend, c’est dans son raffinement électronique. L’écran TFT tactile de 4 pouces et le système RideCommand avec navigation intégrée n’ont rien à envier à la concurrence allemande ou japonaise. Les trois modes de conduite, le contrôle de traction à gestion inertielle et l’ABS cornering forment un filet de sécurité aussi discret qu’efficace. Les freins Brembo à étriers radiaux de 4 pistons mordent avec une précision qui surprend pour une moto de cette trempe. La transmission par chaîne et la boîte à six rapports sont précises, même si le levier d’embrayage, bien qu’amélioré, demande encore un peu de muscle dans les bouchons.

À qui s’adresse-t-elle alors ? Au routard exigeant qui refuse l’anonymat des roadsters japonais, au pistard dilettante en quête de caractère, ou même au débutant fortuné attiré par son style unique. Son prix de 17 190 euros la place en concurrence frontale avec des références comme la Ducati Scrambler Desert Sled ou la Triumph Street Scrambler, mais elle offre une proposition bien plus technique et nerveuse. Elle n’a pas la légèreté de ses rivales, mais elle compense par une présence scénique et une motorisation d’une générosité rare.

On trouve désormais facilement une Indian FTR Rally d’occasion, témoignage de son succès auprès d’un public varié. Que ce soit en version 2022, 2023 ou ce nouveau millésime 2024, l’esprit reste le même : une machine à caractère, qui assume ses racines américaines sans complexe face à la performance européenne. C’est une moto qui ne passe pas inaperçue, qui provoque le sourire à chaque accélération, et qui prouve qu’Indian a bien plus à offrir que des baggers chromés. Un essai s’impose pour ceux qui doutent encore du revival de la marque.