Indian FTR 1200 S 2020 — Fiche technique

Quand Indian a dévoilé la FTR 1200 en 2018, le constructeur américain a pris tout le monde à contre-pied. Personne n'attendait la marque de Milwaukee sur le terrain du roadster sportif. Et pourtant, cette machine née de l'héritage flat-track s'est imposée comme l'une des propositions les plus singulières du marché. La version S, millésime 2020, pousse le curseur encore plus loin. Avec la Indian FTR 1200 S, on quitte le simple hommage à la terre battue pour entrer dans le territoire d'une vraie routière musclée, capable de tenir tête à une Ducati Monster ou une KTM 1290 Super Duke.

Sous le réservoir sculptural de 12,9 litres bat un V-twin de 1203 cc à refroidissement liquide, double arbre à cames et quatre soupapes par cylindre. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 120 chevaux à 8250 tr/min et 117,9 Nm de couple à 6000 tours. Le taux de compression de 12,5:1 et l'alésage généreux de 102 mm trahissent un moteur conçu pour la relance franche, pas pour ronronner en ville. La transmission par courroie en six rapports assure une douceur de fonctionnement que les adeptes de la chaîne envieront. Sur le papier, la fiche technique de la Indian FTR 1200 S rivalise sans complexe avec les références européennes du segment.

Ce qui distingue la S de sa petite sœur ne se résume pas à trois coloris supplémentaires et quelques anodisations dorées. Les suspensions passent un cap décisif. La fourche inversée et le mono-amortisseur deviennent intégralement réglables, en compression, détente et précharge. Pour un gabarit de 235 kg tous pleins faits posé sur un empattement de 1524 mm, ce réglage fin change la donne. La garde au sol de 183 mm et la hauteur de selle à 840 mm placent le pilote dans une position offensive, presque sportive. Le freinage confié à des étriers quatre pistons sur double disque à l'avant inspire confiance, même si les pneumatiques en 19 pouces avant et 18 pouces arrière rappellent que cette machine garde un ADN crossover assumé.

L'électronique constitue l'autre argument massue de cette version S. Contrôle de traction, anti-wheeling, contrôle de stabilité en virage et trois cartographies moteur, Sport, Standard et Rain, composent un arsenal digne des sportives premium. L'écran tactile LCD de 4,3 pouces avec le système Ride Command, compatible Bluetooth, remplace le compteur basique de la version d'entrée. Pour qui cherche un essai de la Indian FTR 1200 S, cette richesse d'équipement justifie à elle seule le détour. On notera que cette version, contrairement à la standard, refuse catégoriquement le bridage A2. Elle s'adresse donc à des pilotes confirmés, des motards qui savent ce qu'ils veulent et qui acceptent de composer avec un réservoir modeste pour les virées au long cours.

Affichée à 15 990 euros en 2020, la Indian FTR 1200 S se positionne face aux roadsters haut de gamme sans rougir. Les amateurs de personnalisation pourront se tourner vers la Race Replica et son échappement Akrapovic pour environ 1300 euros de plus, ou explorer le catalogue d'accessoires aftermarket qui s'est étoffé au fil des millésimes 2019, 2021 et 2022. Sur le marché de l'occasion, la cote reste soutenue, preuve que la machine vieillit bien. Reste ce petit réservoir de 12,9 litres qui bride l'autonomie et ce poids contenu mais réel de 226 kg à sec. Des compromis acceptables pour une moto qui ne ressemble à aucune autre et qui offre, à chaque accélération, un caractère que les twins européens peinent à reproduire. Le prix à payer pour rouler américain avec du tempérament.