Indian FTR 1200 S 2021 — Fiche technique

Qu'est-ce qu'on fait quand on est un constructeur américain centenaire, spécialiste du cruiser lourd et du chrome rutilant, et qu'on veut prouver au monde entier qu'on sait aussi faire du muscle sportif ? On sort l'Indian FTR 1200 S. Née de l'univers du flat track, cette machine a progressivement migré vers le bitume pour devenir un roadster nerveux, taillé pour la route et capable de tenir la dragée haute à des références comme la Ducati Monster ou la Triumph Street Triple. Avec ses 123 chevaux extraits d'un V-twin de 1203 cc à 8250 tr/min et ses 117,9 Nm de couple disponibles dès 6000 tr/min, le bloc ne manque pas d'arguments. Le taux de compression de 12,5:1, les 4 soupapes par cylindre, le double arbre à cames et le refroidissement liquide confirment que ce bicylindre n'a rien d'un moteur de papy. La fiche technique de l'Indian FTR 1200 S 2021 parle d'elle-même.

Le châssis treillis tubulaire en acier accueille une fourche inversée entièrement réglable et un amortisseur arrière à bonbonne séparée, lui aussi ajustable dans tous les sens. Le freinage fait appel à un double disque pincé par des étriers 4 pistons à l'avant, complété par un simple disque de 265 mm et un étrier 2 pistons à l'arrière. L'ensemble pèse 235 kg tous pleins faits, ce qui reste raisonnable pour une moto de ce gabarit, même si une Triumph Street Triple RS fait nettement mieux sur la balance. Le monte pneumatique en 120/70 R19 à l'avant et 150/70 R18 à l'arrière trahit ses origines flat track et lui confère une garde au sol généreuse de 183 mm, mais le comportement reste plus orienté route que piste. L'empattement de 1524 mm favorise la stabilité sans sacrifier totalement l'agilité.

Ce qui distingue la version S de la FTR standard, c'est son équipement électronique. Centrale inertielle, ABS cornering, contrôle de traction, anti-wheeling, trois cartographies moteur, régulateur de vitesse : la panoplie est complète. L'écran TFT de 4,3 pouces avec le système Ride Command, compatible Bluetooth, remplace le compteur basique de la version d'entrée de gamme. On retrouve aussi la ligne d'échappement Akrapovic qui donne une voix plus rauque au V-twin. Ceux qui cherchent une Indian FTR 1200 S race replica trouveront dans cette déclinaison l'esprit compétition le plus accessible du catalogue.

Le revers de la médaille, c'est un réservoir de seulement 12,9 litres qui impose des arrêts fréquents sur les longs trajets. Pour une machine affichée à 16 490 euros, c'est un point qui pique. La hauteur de selle de 840 mm écartera aussi les gabarits les plus modestes, et surtout, cette version ne peut pas recevoir le bridage A2 : elle s'adresse exclusivement aux permis complets. Les avis sur l'Indian FTR 1200 S convergent sur un autre point sensible : la chaleur dégagée par le V-twin entre les jambes, même si le système de désactivation du cylindre arrière au ralenti atténue le problème en ville.

Au prix demandé, l'Indian FTR 1200 S 2021 se positionne face à des concurrentes redoutables. Une Ducati Monster 1200 offre un tempérament comparable, la KTM 1290 Super Duke joue dans une catégorie de puissance supérieure, et la Yamaha MT-09 SP coûte nettement moins cher. Le vrai argument de vente de cette Indian, c'est son caractère unique : ce mélange de culture américaine, de flat track et de roadster moderne ne se retrouve nulle part ailleurs. Si vous cherchez une Indian FTR 1200 S d'occasion, les millésimes 2019 ou 2020 représentent une porte d'entrée intéressante, la mécanique ayant peu évolué. Côté aftermarket parts, le catalogue de pièces et d'accessoires s'est étoffé au fil des années. Reste que cette moto demande un pilote qui assume ses choix : elle ne fait aucun compromis pour plaire au plus grand nombre, et c'est précisément ce qui la rend attachante.