Indian FTR 1200 S 2022 — Fiche technique

Quand Indian a débarqué sur le segment du roadster sportif, personne ne s'y attendait vraiment. La marque de Springfield, connue pour ses cruisers imposants et ses baggers rutilants, a décidé de jouer sur un tout autre terrain avec l'Indian FTR 1200 S. Née de l'ADN du flat track américain, cette machine a progressivement mué pour devenir un roadster pur et dur, chaussé de roues de 17 pouces en 120/70 et 180/55, avec des cotes de châssis taillées pour l'asphalte. Le résultat ? Une moto qui ne ressemble à rien d'autre dans le catalogue de la marque, ni même dans le paysage motocycliste actuel.

Sous le cadre treillis tubulaire en acier se cache un bicylindre en V à 60° de 1203 cc, alimenté par une injection généreuse et coiffé de quatre soupapes par cylindre. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 123 chevaux à 8250 tr/min et 119,6 Nm de couple disponibles dès 6000 tours. Ce moteur tire fort, avec un taux de compression de 12,5:1 qui réclame du sans-plomb de qualité. Sur les premiers rapports, le 0-100 de l'Indian FTR 1200 S se boucle avec une facilité déconcertante. La désactivation du cylindre arrière au ralenti, empruntée au reste de la gamme, soulage les cuisses dans les embouteillages estivaux. Un détail qui compte quand on vit avec la moto au quotidien.

Côté châssis, la fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur déporté offrent chacun 120 mm de débattement, entièrement réglables. C'est ferme, précis, et la selle perchée à 780 mm place le pilote dans une position d'attaque naturelle. Le freinage Brembo, avec ses étriers radiaux quatre pistons mordant des disques de 320 mm à l'avant, inspire confiance immédiatement. Face à une Ducati Monster ou une Triumph Street Triple, l'Indienne joue dans la même cour avec un tempérament différent : plus coupleux, plus charnu dans les mi-régimes, moins hystérique en haut du compte-tours. C'est un roadster musclé qui privilégie le punch à la cavalcade dans les tours.

La version S se distingue de la FTR standard par un équipement électronique complet. Centrale inertielle, ABS et contrôle de traction actifs en virage, anti-wheeling, trois cartographies moteur, le tout piloté depuis un écran TFT tactile de 4,3 pouces compatible Bluetooth. Le double silencieux Akrapovic de série ajoute une signature sonore plus affirmée, un argument qui pèse face aux pièces aftermarket que certains montent sur la version de base. Cette fiche technique de l'Indian FTR 1200 S en fait une proposition sérieuse pour le motard expérimenté qui cherche du caractère sans sacrifier la technologie. Attention cependant : contrairement à la version standard, la S ne peut pas être bridée en A2. Les jeunes permis devront patienter ou se tourner vers la déclinaison d'entrée de gamme.

À 16 590 euros en 2022, l'Indian FTR 1200 S se positionne en face de concurrentes bien établies. Le prix reste cohérent avec le niveau d'équipement proposé, même si le réservoir de 13 litres limite l'autonomie sur les longues étapes. Ce n'est pas une routière, c'est une machine de plaisir pur, pensée pour les trajets nerveux et les sorties du dimanche matin sur les petites routes. Les avis sur l'Indian FTR 1200 S convergent d'ailleurs sur ce point : on l'achète pour son caractère, son look unique et ce V-twin qui gronde avec conviction. Ceux qui cherchent une moto passe-partout iront voir ailleurs. Ceux qui veulent une machine avec une vraie personnalité, forgée dans la tradition du flat track mais tournée vers le bitume moderne, trouveront ici un compagnon de route attachant, avec ses 233 kg tous pleins faits qui se font vite oublier une fois les premiers virages avalés.