Hyosung COMET 650 2006 — Fiche technique

Quand Hyosung a débarqué en Europe avec cette Comet 650, la question que tout le monde se posait était simple : pourquoi acheter coréen quand Suzuki propose la SV650 depuis 1999 ? La réponse tient en un chiffre, 5 890 euros, soit environ 700 euros de moins que la japonaise. Sur un segment où chaque billet compte, l'argument est brutal.

Le rapprochement avec la SV n'est pas anodin, il relève presque du plagiat assumé. Cadre tubulaire de même inspiration, bicylindre en V à 90 degrés, silhouette roadster sans fioritures : Hyosung a clairement étudié son modèle avant de copier l'examen. La différence notable se trouve à l'avant, où la marque coréenne a installé une fourche inversée de 41 mm avec 120 mm de débattement, un choix qui surprend sur une machine à ce tarif et qui dépasse franchement ce que proposait la SV à sa sortie. Le bras oscillant, lui, paraît moins convainquant pour encaisser les 80 chevaux annoncés à 9 000 tr/min. Le couple de 67,7 Nm arrive à 7 500 tr/min, des valeurs honnêtes pour 650 cc, mais le châssis arrière donne l'impression d'avoir été dimensionné pour une version moins musclée.

En selle, quelques détails trahissent les choix budgétaires. Le tableau de bord évoque les Bandits des années 1990 : un compteur analogique, un seul totalisateur journalier, zéro digital. Certains apprécieront la lisibilité immédiate, d'autres noteront le fossé avec les instruments modernes. La position de conduite penche vers l'avant, le guidon tirant le buste dans une posture engagée qui convient aux trajets sportifs sans martyriser le dos sur la durée. La selle s'avère accessible, placée environ 20 mm plus bas que celle de la SV, un détail qui compte pour les gabarits moyens. Les pneumatiques Pirelli Diablo montés en série sont une bonne surprise ; sur une machine de ce prix, on s'attendait à trouver des gommes génériques.

Sur la route, la Comet révèle son vrai caractère. Le bicylindre manque d'une poignée de mordant dans les régimes intermédiaires, mais il se réveille franchement au-delà de la mi-course et pousse sans décrochage jusqu'à une vitesse maximale annoncée à 210 km/h. Les trajectoires s'enchaînent avec une stabilité rassurante, la machine se montrant même plus prévisible que la SV dans les virages pris à allure soutenue. Le freinage, un disque à l'avant et un à l'arrière, est puissant et modulable. Les réserves se concentrent sur la direction, un peu lourde à petite vitesse, et sur la boîte à six rapports, dont les passages manquent du claquant sec auquel les habitués des mécaniques japonaises sont accoutumés. Rien de rédhibitoire, mais le delta de précision est perceptible.

Ce roadster s'adresse clairement aux motards qui cherchent une machine polyvalente sans grever leur budget, débutants ayant déjà leur permis A depuis quelques années ou riders qui veulent un second véhicule sans se ruiner. L'équipement de série est sérieux, la finition sans défaut apparent, et le moteur prometteur si Hyosung tient ses engagements sur la durée. C'est précisément là que réside l'inconnue. La marque coréenne n'a pas encore l'historique de fiabilité qui rassure un acheteur au moment de signer. Si la Comet 650 tient ses promesses mécaniques sur le long terme, 700 euros d'écart face à la SV devient un argument difficile à ignorer.