Hyosung COMET 650 2005 — Fiche technique

Comparer la Comet 650 à la SV650 de Suzuki, c'est un exercice auquel Hyosung invite lui-même, tant la filiation crève les yeux. Même silhouette de roadster nerveux, même bicylindre en V à 90 degrés, même ossature tubulaire — en aluminium chez Suzuki, ici en acier. La marque coréenne n'a pas cherché à réinventer la roue pour son premier roadster de moyenne cylindrée, et c'est un choix assumé. Copier une référence, c'est au moins partir d'une bonne base.

Là où la Comet se distingue sur le papier, c'est sur les chiffres. Quatre-vingt chevaux à 9 000 tr/min et 67,7 Nm disponibles à 7 500 tr/min, le tout logé dans un châssis treillis qui ne pèse que 180 kg à sec : l'équation est séduisante. La fourche inversée de 41 mm et les gros disques avant affichent des ambitions sportives que le bras oscillant, un peu grêle pour ce niveau de puissance, peine à confirmer à l'arrière. Un léger déséquilibre entre un train avant sérieux et une partie cycle arrière moins convaincante. On note aussi que la boîte 6 rapports manque du cran précis des mécaniques japonaises, une sensation de flou dans les passages qui agace rapidement les pilotes exigeants.

En selle, la position surprend par son côté plongeant. Le guidon tire le buste vers l'avant, on s'accroche plus qu'on ne pose les mains. La hauteur de selle reste raisonnable, inférieure à celle de la SV d'une vingtaine de millimètres, ce qui rend la machine accessible à un gabarit moyen. Le tableau de bord, lui, a clairement été conçu avec nostalgie : compteurs analogiques, un seul totalisateur journalier, zéro digital. Pour ceux qui trouvent les instrumentation modernes illisibles à 130 km/h, c'est une qualité. Pour les autres, c'est un décalage difficile à ignorer en 2005.

En mouvement, le V-twin révèle un tempérament honnête. Il se montre un peu tiède sous les mi-régimes, puis gagne en caractère et en autorité au-delà. La plage utile est réelle, le moteur ne décourage pas sur route nationale ni sur tracé sinueux. Parce que dans les virages, la Comet tient ses promesses : stable, précise à allure soutenue, elle se révèle même plus rassurante que la Suzuki dans les enchaînements rapides. Le freinage est puissant et progressif, sans mauvaise surprise. La finition, quant à elle, ne trahit aucune économie de pacotille : peinture soignée, équipements corrects, et des Pirelli Diablo en monte d'origine qui méritent mieux que ce qu'ils reçoivent en retour de la direction, un peu engourdie à basse vitesse.

Le vrai obstacle de cette Comet, ce n'est pas technique. Hyosung n'a pas encore la réputation pour vendre une moto sur son seul badge. En 2005, la marque coréenne reste une inconnue pour la grande majorité des motards européens, et la question de la fiabilité à long terme plane. Pourtant, l'argument commercial est imparable : 5 890 euros, soit 700 de moins que la SV qui l'a inspirée. Pour un pilote qui cherche un roadster polyvalent sans prétentions de pistard, capable d'avaler 210 km/h sur l'autoroute et de jouer du coude sur un col, la Comet mérite clairement d'être prise au sérieux. L'image de marque se construit avec le temps. Et le prix, lui, est là tout de suite.