Hyosung COMET 650 2004 — Fiche technique

Couvrez le logo sur le réservoir, escamotez la fourche inversée, et posez la question à n'importe quel passant du paddock : neuf sur dix répondront "Suzuki". Hyosung n'a pas cherché midi à quatorze heures pour construire sa Comet 650. Le V-twin à 90 degrés, le cadre treillis tubulaire, la silhouette nue et musclée, tout rappelle avec insistance la SV 650 de Hamamatsu. La filiation est assumée, presque revendiquée. La question n'est donc pas de savoir si la Coréenne est originale, elle ne l'est pas, mais si elle tient ses promesses face à son modèle.

Sur le papier, l'argument technique tient la route. Le bicylindre revendique 80 chevaux à 9000 tr/min et 67,7 Nm de couple à 7500 tr/min, soit une dizaine de chevaux de plus que la SV des premières heures. Pour 180 kg à sec et un réservoir de 17 litres, le rapport poids-puissance est honnête. Le train avant joue dans la catégorie supérieure : fourche inversée de 41 mm, disques généreux, Pirelli Diablo en monte d'origine. À l'arrière, le bras oscillant paraît en revanche un peu grêle pour un moteur qui promet autant. La selle, plus basse que celle de la SV d'une vingtaine de millimètres, ouvre le recrutement aux gabarits moins imposants, et la position plongeante imposée par le guidon colle bien à l'esprit roadster.

Le tableau de bord replonge vingt ans en arrière, époque Bandit premier du nom : compteurs analogiques, un seul trip journalier, zéro fioriture digitale. Certains crieront à la régression, d'autres apprécieront cette lisibilité franche, sans surcharge d'informations. La finition, elle, n'appelle pas à la sévérité : peinture soignée, assemblage propre, rien du travail bâclé qu'on redoute parfois sur une marque inconnue. La Comet donne envie d'y croire.

Une fois en mouvement, les réserves s'invitent. À basse vitesse, la direction accuse une lourdeur pénalisante en milieu urbain, là où la SV reste légère et enjouée. La boîte à 6 rapports manque du crantage précis de la japonaise, avec des passages parfois approximatifs. Le moteur, en revanche, mérite mieux que sa réputation d'ersatz : moins incisif que la Suzuki entre 3000 et 6000 tr/min, il se réveille franchement ensuite et dépasse la promesse des 210 km/h annoncés avec une belle régularité. En courbe, la stabilité surprend positivement, meilleure que la SV dans les enchaînements pris à rythme soutenu. Le freinage, puissant et progressif, mérite également un bon point.

Reste l'inconnu principal : la fiabilité dans le temps et la solidité du réseau. Hyosung arrive en Europe sans historique, sans la confiance accumulée par des décennies de service. C'est son vrai déficit, pas technique mais culturel. Et pourtant, à 5890 euros, soit 700 euros de moins que son inspiratrice directe, la Comet 650 pose une question gênante aux vendeurs Suzuki. Pour un motard qui cherche un roadster polyvalent accessible, capable de couvrir les routes comme d'animer un week-end sportif, l'argument tarifaire est difficile à ignorer. Si la marque coréenne confirme sa fiabilité sur la durée, cette Comet pourrait bien cesser d'être une anecdote pour devenir une option sérieuse.