Honda DN-01 700 2008 — Fiche technique

Qui se souvient encore de la Honda DN-01 700 cc, cette machine inclassable débarquée en 2008 dans un marché qui ne lui avait rien demandé ? Mi-cruiser, mi-GT, vaguement scooter dans l'âme, cette création du constructeur japonais reste l'un des paris les plus audacieux jamais tentés sur deux roues. Née dans les allées des salons sous forme de concept-bike dès 2005, personne n'aurait misé un centime sur sa mise en production. Honda l'a pourtant fait. Et le résultat divise autant qu'il fascine.

Côté style, la DN-01 ne ressemble à rien de connu. Son profil étiré, sa face avant acérée et son monobras oscillant Pro-Arm lui confèrent une silhouette venue d'un autre temps, quelque part entre un vaisseau de science-fiction et un cruiser américain passé au filtre japonais. On aime ou on déteste, mais on ne passe pas à côté. Le vrai sujet, sous cette carrosserie polarisante, c'est la transmission HFT, pour Human-Friendly Transmission. Rien à voir avec un variateur de scooter ni avec une boîte robotisée classique. Il s'agit d'un système hydromécanique à variation continue, capable de fonctionner en mode entièrement automatique (Drive ou Sport) ou en sélection manuelle sur six rapports via une commande au guidon. Le passage d'un mode à l'autre se fait depuis le comodo droit, et un simple bouton suffit pour engager le point mort. Sur le papier, c'est la promesse d'une conduite sans effort. Sur la route, la douceur de fonctionnement tient ses engagements, même si les puristes regretteront l'absence totale de levier d'embrayage.

Le bicylindre en V à 52 degrés de 680 cc, partagé avec la Deauville et la Transalp de l'époque, développe 60 chevaux à 7 750 tr/min et 58,8 Nm de couple à 5 500 tours. Des chiffres modestes, qui placent la Honda DN-01 700 loin des routières musclées type BMW K 1200 GT ou Yamaha FJR 1300. La vitesse de pointe plafonne à 180 km/h, suffisante pour rouler à allure légale sans jamais prétendre au sport. Cette mécanique s'accorde bien avec la philosophie de l'engin, pensé pour le cruising détendu plutôt que pour avaler l'autoroute à pleine charge. La protection aérodynamique limitée de la petite bulle confirme cette orientation.

L'ergonomie pousse le curseur du confort assez loin. La selle, perchée à seulement 690 mm du sol, rassure les gabarits modestes. Le guidon reculé, les larges repose-pieds et la position de conduite quasi custom invitent à la balade tranquille. L'instrumentation tout numérique, lisible et complète, ajoute une touche de modernité bienvenue. Le châssis double berceau acier, la fourche téléhydraulique de 41 mm et la transmission finale par cardan composent un ensemble partie-cycle sérieux, épaulé par un freinage combiné ABS avec double disque de 296 mm à l'avant. Tout cela inspire confiance, du moins sur le papier.

Le problème, c'est le poids. Avec 270 kg tous pleins faits pour un réservoir de seulement 15 litres, la DN-01 se traîne un embonpoint difficile à justifier. La monte pneumatique interroge aussi, un 190/50 à l'arrière et un 130/70 à l'avant, des dimensions taillées pour des sportives autrement plus puissantes. Quel est le prix d'une Honda DN-01 700 ? À sa sortie, la facture s'élevait à 11 790 euros, un tarif salé face à la concurrence de l'époque. Aujourd'hui, la Honda DN-01 700 se déniche sur le marché de l'occasion à des tarifs bien plus accessibles, mais la rareté des pièces spécifiques à la transmission HFT mérite réflexion avant l'achat. Cette machine s'adresse aux motards urbains et périurbains en quête d'originalité, prêts à troquer la sportivité contre le confort et la facilité de prise en main. Un objet singulier, pas toujours rationnel, mais qui témoigne d'une époque où Honda osait sortir des sentiers balisés.