Yamaha XSR 700 Yard Built - Super 7 - 2015 — Fiche technique

Tu te souviens de la première fois que tu as vu une XSR 700 ? Ce mélange de rétro et de moderne, ce châssis qui semble sorti d'une autre époque mais propulsé par un bicylindre CP2 hyper réactif. Yamaha a lancé cette machine avec l'idée qu'elle serait une base pour les préparateurs, un terrain de jeu. Et les premiers à répondre à l'appel sont les allemands de JvB-moto, avec leur "Super 7". On est loin du simple kit esthétique, c'est une réinterprétation profonde.

Jens vom Brauck, le patron de JvB, n'est pas un nouveau dans le monde de la custom Yamaha. Sa VMAX "Infrared" avait déjà marqué les esprits. Pour la XSR, son approche est radicale : dépouiller. Il veut faire respirer la machine, laisser voir son squelette, sentir son cœur battre. Le résultat est une moto presque austère, où chaque élément superflu a été supprimé. Le faux cadre arrière est enlevé, révélant une ligne raccourcie et une selle minimaliste qui change complètement la silhouette. L'idée est brillante : ne couper ni souder le châssis original, mais le déshabiller. C'est une customisation intelligente, qui respecte la base mais la transforme en profondeur.

La mécanique reste la fameuse unité CP2 de 689 cc, avec ses 75 chevaux à 9000 tours et son couple généreux de 67,7 Nm à 6500 tr/min. Dans un cadre qui affiche 186 kg tous pleins faits, c'est déjà une proposition vivante. Mais JvB va plus loin. Ils installent un mono Öhlins à l'arrière, gardent la fourche téléscopique de 41 mm mais la modifie, et posent des Pirelli Dragon Supercorsa. L'objectif est clair : garder l'agilité et la légèreté promises, mais avec un contrôle et une adhérence de niveau supérieur. Le guidon LSL, monté sur des rehausses custom, et le réservoir épuré pour montrer l'alliage brut, complètent cette sensation de machine pure, sans fioritures.

Ce qui est vraiment intéressant dans ce projet Yard Built, c'est la philosophie commerciale. JvB ne propose pas juste une moto unique. Ils fabriquent et vendent toutes les pièces développées pour cette "Super 7". Le phare avant spécifique, les caches latéraux, la selle, le garde-boue, le feu arrière, les clignotants LED, la fixation pour l'échappement Arrow... Tout est disponible en kit pour que tout propriétaire de XSR 700 puisse boulonner sa propre version. C'est une customisation accessible, presque démocratique. On passe du statut de moto d'exposition à celui de projet réalisable.

La Super 7 de JvB-moto est donc une déclaration forte. Elle prouve que la XSR 700, avec son cadre diamant en tubes d'acier et son moteur caractériel, est une plateforme de customisation incroyablement fertile. Elle vise le rider qui veut une machine unique, avec une esthétique minimaliste et des performances accrues, sans pour autant partir dans une reconstruction totale. C'est pour celui qui veut une moto rétro mais pas nostalgique, agile mais pas seulement urbaine, personnalisée mais pas hors de prix. Elle montre la voie : la customisation peut être une évolution, pas une révolution.