Yamaha XSR 700 Yard Built - Otokomae - 2016 — Fiche technique

À quoi ressemblerait une Yamaha XSR 700 si elle était élevée dans l’atelier d’un préparateur espagnol obsédé par le style et la fonction ? Yamaha Motor Europe répond avec cette Yard Built baptisée « Otokomae », une machine de 2016 qui prouve que le bicylindre CP2 peut se transformer en une street tracker sans compromis. Le résultat est une moto qui semble sortie d’un catalogue de rêves, où chaque modification a été pensée pour accentuer l’agressivité visuelle et l’engagement au guidon, sans pour autant dénaturer l’essence accessible de la base.

David Gonzalez, de l’atelier Ad Hoc Café Racers à Barcelone, est l’artisan de cette transformation. Son approche est méthodique : il ne coupe ni soude le cadre d’origine, respectant ainsi la philosophie Yamaha de personnalisation accessible. Mais il sait aussi où piocher dans le catalogue de la marque pour donner du caractère. L’avant, par exemple, devient un mélange savant de pièces issues de la MT-09, de la YZF-R6 et même de la mythique MT-01 pour son phare. Cela donne une posture frontale plus musclée, avec des freins radiaux de R6 et une fourche inversée qui annonce clairement des intentions sportives. Le moteur, ce bicylindre en ligne de 689 cc déjà connu pour son couple généreux de 67,7 Nm et ses 75 chevaux francs, est libéré par un système SC Project qui remplace l’original trop sage. Le son devient une signature, agressif et direct.

Visuellement, l’Otokomae frappe par ses couleurs jaune et bleu, une reprise des codes historiques de Yamaha Racing mais avec une audace moderne. Le réservoir d’origine est caché sous une coque modulaire, le radiateur se fond dans le noir du bloc-moteur, et la selle en cuir sur mesure, rehaussée de 15 mm avec un amortisseur Gears Racing, donne une assise plus dominante. Les jantes Borrani et les pneus Michelin complètent cette image de tracker urbain prêt à virer dans un virage serré ou à arpenter les ruelles. Tout est boulonné, même le faux cadre spécialement créé pour faciliter l’accès aux outils, soulignant l’approche pragmatique de Gonzalez.

Comparée à une XSR 700 standard, cette version perd peut-être un peu de son universalité pour les débutants, mais gagne en personnalité brute. Elle s’adresse à un rider qui veut une machine unique, avec un style tracker affirmé, sans avoir à entreprendre des modifications radicales lui-même. Le poids et la hauteur de selle (830 mm) restent dans des limites raisonnables, mais l’agressivité du kit sonore et la posture suggèrent une utilisation plus engagée, peut-être même sur des circuits fermés ou des routes sinueuses. C’est une moto qui ne fait pas dans la demi-mesure : elle est clairement une déclaration de style, un objet de collection pour l’amateur de préparations soignées, mais qui garde sous le capot le cœur simple et efficace du CP2, garantissant que le plaisir de conduite reste intact, juste amplifié par tous ces détails qui font la différence.