Honda DN-01 700 2009 — Fiche technique

Quand Honda décide de brouiller les pistes, le constructeur ne fait pas les choses à moitié. La DN-01 700, apparue d'abord comme concept en 2005 avant d'atteindre les concessions, est le genre de machine qui provoque un silence perplexe au moment de la découvrir. Ni vraiment cruiser, ni tout à fait routière, encore moins scooter malgré certains indices, cette honda dn 01 700 cc refuse de rentrer dans une case. Et c'est précisément ce qui la rend fascinante, ou agaçante, selon le point de vue.

Côté style, la bête ne laisse personne indifférent. Ce profil allongé, cette face avant taillée comme un museau de requin, ce monobras oscillant Pro-Arm visible comme un bijou technique : tout respire le show-bike passé en production sans trop de compromis esthétiques. Honda a voulu créer une catégorie, pas simplement un modèle. Le pari visuel est réussi. Mais le design, aussi séduisant soit-il, ne fait pas rouler une moto. Sous la carrosserie sculptée se cache un bicylindre en V à 52 degrés de 680 cc, délivrant 60 chevaux à 7 750 tr/min pour un couple de 58,8 Nm à 5 500 tours. Des chiffres modestes, hérités de la plateforme Deauville/Transalp. On ne parle pas ici de performances brutes : la DN-01 plafonne à 180 km/h et ne prétend rivaliser ni avec une FJR 1300 ni avec une BMW K 1200 GT. Le terrain de jeu, c'est le cruising détendu, pas l'autoroute avalée à plein régime.

La vraie originalité se niche dans la transmission. Honda a baptisé son système HFT, pour Human-Friendly Transmission. Rien à voir avec un variateur de scooter ni avec une boîte semi-automatique classique. Il s'agit d'une transmission hydromécanique à variation continue, pilotée par un embrayage hydraulique. Le comodo droit permet de basculer entre un mode automatique, avec deux cartographies (Drive et Sport), et un mode manuel offrant six rapports sélectionnables au guidon. Le résultat : une conduite sans levier d'embrayage, fluide, presque déconcertante de simplicité. Un bouton suffit pour passer au point mort. Cette technologie constitue le véritable argument de vente de la machine et vise clairement un public en quête de facilité, voire des motards lassés de jongler avec l'embrayage en ville.

L'ergonomie va dans le même sens. Selle perchée à seulement 690 mm du sol, guidon reculé, larges marchepieds, position quasi custom : la DN-01 se veut accueillante. Le tableau de bord tout numérique, rétroéclairé par diodes blanches, affiche rapport engagé, compteurs et jauge carburant avec une lisibilité correcte. Le châssis double berceau acier, la fourche de 41 mm et le monobras arrière à cardan assurent un comportement routier sain. Le freinage, avec deux disques de 296 mm à l'avant et un de 276 mm à l'arrière, profite d'un ABS couplé à un système combiné. Sur le papier, la partie cycle tient la route.

Le problème, c'est le poids. 270 kg tous pleins faits pour 60 chevaux et un réservoir de 15 litres seulement, voilà un rapport masse/puissance défavorable. La monte pneumatique interroge tout autant : un 190/50 à l'arrière, une dimension empruntée aux sportives, sur une machine aussi paisible, relève davantage de la posture que de la logique dynamique. Un 120 à l'avant aurait gagné en vivacité par rapport au 130 retenu. Ces choix pénalisent la maniabilité à basse vitesse, précisément là où une machine pensée pour la ville et le confort devrait exceller. Quel est le prix d'une Honda DN-01 700 ? Facturée 12 990 euros au tarif neuf, elle se positionnait dans une tranche élevée pour sa catégorie, ce qui n'a pas facilité sa carrière commerciale. Aujourd'hui, sur le marché occasion, on croise parfois une honda dn-01 700 2010 sur les plateformes de vente à des tarifs bien plus accessibles, ce qui change radicalement l'équation.

La DN-01 reste un objet de curiosité dans l'histoire de Honda. Une machine pensée pour ouvrir la moto à un public plus large grâce à sa transmission innovante et son ergonomie rassurante, mais plombée par un embonpoint excessif et un tarif dissuasif à sa sortie. Elle s'adresse aux motards urbains ou périurbains qui privilégient le confort et l'originalité sur les performances pures. Un prototype devenu réalité, pas tout à fait abouti, mais sincèrement audacieux.