Honda DN-01 700 2011 — Fiche technique

Quel est le prix d'une Honda DN-01 700 2011 ? Comptez 9 990 euros pour cette machine qui refuse obstinément de rentrer dans une case. Ni vraiment routière, ni tout à fait cruiser, encore moins scooter malgré sa transmission sans embrayage, la Honda DN-01 700 cc reste l'un des paris les plus culottés jamais tentés par le constructeur de Tokyo. Née sur les stands des salons en 2005 sous forme de concept, personne ne pensait sérieusement que Honda oserait la produire. Et pourtant, la voilà dans les concessions, fidèle au prototype jusque dans ses excès.

Côté design, la DN-01 provoque. Son profil bas et étiré, sa face avant taillée comme un museau de requin et son monobras oscillant Pro-Arm créent une silhouette que l'on ne confond avec rien d'autre. On aime ou on déteste, mais on ne passe pas à côté. Honda a voulu inventer une catégorie, et sur le plan visuel, c'est réussi. Le problème, c'est que sous cette carrosserie de vaisseau spatial bat un V-twin de 680 cc emprunté aux Deauville et Transalp. Ses 60 chevaux à 7 750 tr/min et 58,8 Nm de couple à 5 500 tr/min suffisent pour du cruising urbain, mais ne rivalisent ni avec une BMW K 1200 GT ni avec une Yamaha FJR 1300. La vitesse maxi plafonne à 180 km/h, ce qui confirme la vocation tranquille de l'engin. La bulle minimaliste n'invite de toute façon pas à avaler de l'autoroute.

Le vrai morceau de bravoure se cache dans la transmission. La HFT, pour Human-Friendly Transmission, n'a rien à voir avec un simple variateur de scooter ni avec une boîte semi-automatique classique. Il s'agit d'un système hydromécanique à variation continue qui modifie les rapports de démultiplication de manière progressive. Trois modes sont proposés via le comodo droit. Le mode automatique AT offre les positions D et S, tandis que le mode manuel MT permet de sélectionner six rapports au guidon. Un bouton dédié enclenche le point mort. Sur le papier, c'est séduisant. En pratique, cette technologie rend la conduite déconcertante pour un motard habitué au levier d'embrayage, mais terriblement accessible pour un novice ou un urbain cherchant la simplicité d'un scooter dans un gabarit de moto.

L'ergonomie pousse cette logique de confort jusqu'au bout. La selle descend à 690 mm, ce qui rassure les petits gabarits. Le guidon reculé, les larges marchepieds et la position semi-allongée façon custom invitent à la balade nonchalante. L'instrumentation tout numérique, avec ses diodes blanches rétroéclairées, affiche compteur, compte-tours, jauge et indicateur de rapport. Le châssis double berceau acier, la fourche de 41 mm et le mono-amortisseur encaissent correctement les imperfections, tandis que l'ABS couplé au freinage combiné sécurise le tout avec des disques de 296 mm à l'avant et 276 mm à l'arrière. Rien de sportif, mais l'ensemble reste sain.

Le revers de la médaille ? Les 270 kg tous pleins faits. À ce poids, les manoeuvres à basse vitesse deviennent un exercice de musculation. Et le choix des pneus interroge : un 130/70-17 à l'avant et un 190/50-17 à l'arrière, des cotes dignes d'une sportive, sur une machine de 60 chevaux transmis par cardan. Le style prime ici sur la logique dynamique. Pour qui cherche la Honda DN-01 700 2010 sur le parking des occasions, il faut garder ces limites en tête. La DN-01 s'adresse à un motard urbain séduit par le design et la facilité de prise en main, pas à un routard ni à un pilote en quête de sensations. Elle reste un objet singulier, un pari technologique courageux qui n'a jamais trouvé son public en volume, mais qui mérite le respect pour avoir tenté ce que personne d'autre n'osait.