Honda DN-01 700 2010 — Fiche technique

Quand Honda décide de brouiller les pistes, le constructeur ne fait pas les choses à moitié. La DN-01 700, apparue d'abord comme concept en 2005 avant d'atteindre les concessions, reste l'une des propositions les plus déroutantes jamais sorties des bureaux d'étude de Tokyo. Ni vraiment cruiser, ni tout à fait routière, encore moins scooter malgré sa transmission automatique, cette honda dn-01 700 cc refuse toute classification. Son dessin allongé, sa face avant de rapace et son monobras oscillant Pro-Arm lui donnent une gueule que personne n'a oubliée. Honda voulait créer une catégorie à part. Mission accomplie, même si la question mérite d'être posée : une catégorie pour une seule machine, est-ce vraiment une catégorie ?

Côté mécanique, le bicylindre en V à 52 degrés de 680 cc est un vieil ami. On le retrouve, à quelques détails près, sous la selle de la Deauville et de la Transalp. Il délivre 60 chevaux à 7 750 tr/min et un couple de 58,8 Nm à 5 500 tours. Rien de fulgurant. Avec ces chiffres, inutile de rêver de duel avec une FJR 1300 ou une BMW K 1200 GT. La vitesse maximale plafonne à 180 km/h, ce qui situe la bête dans un registre de balade assumée plutôt que de grands raids autoroutiers. Le vrai morceau de bravoure se cache dans la transmission HFT, pour Human-Friendly Transmission. Ce système hydromécanique à variation continue n'a rien à voir avec un variateur de scooter classique ni avec une boîte robotisée traditionnelle. Un sélecteur au guidon permet de basculer entre un mode automatique (Drive ou Sport) et un mode manuel offrant six rapports. Le passage est fluide, progressif, et supprime toute notion de levier d'embrayage. Pour les motards curieux de technologie, c'est un terrain de jeu fascinant. Pour les puristes du talon-pointe version deux-roues, c'est une hérésie.

L'ergonomie penche clairement du côté du confort. La selle, perchée à seulement 690 mm, met les deux pieds à plat pour à peu près tout le monde. Le guidon reculé, les marchepieds larges et la position décontractée évoquent un cruiser contemporain. Le tableau de bord entièrement numérique, rétroéclairé par diodes blanches, regroupe compteur, compte-tours, jauge de carburant et indicateur de rapport. Le châssis double berceau acier, la fourche téléhydraulique de 41 mm et le mono-amortisseur arrière composent une partie-cycle honnête, renforcée par un ABS couplé à un freinage combiné. Sur le papier, la recette tient la route.

Le problème, c'est le poids. Avec 270 kg tous pleins faits pour un réservoir de seulement 15 litres, la Honda DN-01 2010 se traîne un embonpoint sérieux au regard de sa cavalerie modeste. La monte pneumatique interroge aussi : un 130/70 à l'avant et un 190/50 à l'arrière, des cotes dignes d'une sportive, pour une machine qui n'a ni la puissance ni la vocation d'attaquer le moindre virage sur l'angle. Un 120 avant aurait apporté plus de vivacité dans les changements de direction, et le pneu arrière surdimensionné relève davantage de la posture que de la logique dynamique. Quel est le prix d'une Honda DN-01 700 2011 en occasion aujourd'hui ? Sur le parking du marché de l'occasion, les tarifs ont nettement chuté depuis le prix catalogue de 9 990 euros à sa sortie, ce qui rend la machine plus accessible mais témoigne aussi d'une cote fragile.

La DN-01 s'adresse à un profil très particulier : le motard urbain ou périurbain, séduit par le design et la facilité d'utilisation, qui cherche une machine différente sans exigence sportive. Elle parle aussi aux curieux de technologie, à ceux qui veulent goûter à la transmission du futur sans passer par un maxi-scooter. Honda avait parié gros sur ce concept, annonçant une nouvelle génération de machines accessibles au plus grand nombre. La suite a montré que le public n'a pas suivi en masse. La DN-01 reste pourtant un objet singulier, un pari d'ingénieur qui mérite le respect même quand il ne coche pas toutes les cases du cahier des charges motard classique.