Honda CRF150R 2024 — Fiche technique

Quel est le prix de la Honda CRF150R pour rouler sur une vraie machine de compétition en 2024 ? Comptez 5999 euros. Un ticket d'entrée qui place cette petite Honda dans une catégorie à part, celle des mini-cross taillées pour la piste et rien d'autre. La Honda CRF150R est une moto de motocross de compétition sortie en 2006 pour l'année modèle 2007, et depuis cette date, elle n'a cessé de s'imposer comme la référence quatre temps face aux 85 cm³ deux temps dans la catégorie supermini. Elle ne peut d'ailleurs pas concourir dans les classes 85 modifiées ou de série, preuve que sa cylindrée de 149,70 cm³ la place un cran au-dessus. Pour les jeunes pilotes ambitieux qui cherchent un tremplin crédible vers les CRF 250 R et CRF 450 R, difficile de trouver mieux calibré.

Sous le réservoir de 4,2 litres bat un monocylindre 4 temps Unicam à 4 soupapes, refroidi par eau, qui ne pèse que 19,7 kg à lui seul. La Honda CRF150R est-elle un 4 temps ? Oui, et c'est justement ce qui fait sa singularité dans un segment dominé par les deux temps. Ce bloc développe 23,50 ch à 12 500 tr/min et 13,70 Nm de couple à 11 000 tr/min. Des chiffres qui parlent : le moteur aime grimper dans les tours, avec un alésage de 66 mm pour une course courte de 43,7 mm et un taux de compression de 11,7:1. Le carburateur Keihin FCR à pompe de reprise garantit une réponse franche à chaque rotation de poignée. La boîte 5 rapports courts colle parfaitement au caractère rageur du moulin. On regrette l'absence de données officielles sur la vitesse de pointe, mais les quelques essais publiés sur la Honda CRF150R depuis 2007, 2009 ou 2018 convergent vers des performances très honorables pour un engin de 84,80 kg tous pleins faits.

La partie cycle respire la compétition. Le cadre en tubes d'acier de gros diamètre offre un compromis efficace entre rigidité en ligne droite et vivacité dans les changements de direction. La fourche inversée Showa de 37 mm, à cartouches, débat sur 274 mm. Le mono-amortisseur arrière, associé au système Pro-Link à démultiplication variable, dispose de 271 mm de débattement. Avant comme arrière, les réglages sont spécifiques et permettent d'encaisser les pires ornières sans broncher. Le freinage s'appuie sur un disque de 220 mm à l'avant pincé par un étrier deux pistons, et un disque de 190 mm à l'arrière avec étrier simple piston. Le maître-cylindre arrière de type HRC supprime le réservoir séparé, un détail qui trahit le sérieux de la conception. Les jantes chaussées en 70/100-19 à l'avant et 90/100-16 à l'arrière confirment le gabarit pensé pour les pilotes en croissance.

La moto cross Honda CRF150R est spécialement conçue pour les jeunes pilotes ambitieux qui veulent dominer sur les circuits. Équipée d'un moteur monocylindre de 150 cm³, elle offre une puissance progressive et exploitable plutôt qu'un pic brutal. La lubrification à double rotor sépare les circuits moteur et embrayage, un raffinement qu'on ne trouve pas chez les concurrentes deux temps. Le système de décompression automatique et le départ à chaud au guidon facilitent les remises en route après une chute. Avec sa selle perchée à 866 mm, elle s'adresse à des gabarits déjà dégrossis sur des 65 ou des 85. Si vous cherchez une Honda CRF150R à vendre, que ce soit un modèle 2019, 2024 ou un millésime plus ancien comme les Honda CRF150R 150 CRF 2007, le marché de l'occasion reste actif grâce à la fiabilité légendaire de ce bloc. Le manuel Honda CRF150R détaille d'ailleurs des intervalles d'entretien raisonnables pour une machine de course. Face aux KTM 85 SX et Yamaha YZ85, la CRF joue une carte différente avec son quatre temps onctueux. Elle demande moins de remises en état moteur, consomme moins, et pardonne davantage les approximations de pilotage. Le revers de la médaille : un poids supérieur et un prix plus élevé que la concurrence deux temps. Pour qui veut apprendre à piloter proprement avant de passer aux gros cubes, c'est un investissement qui se défend.