Honda CRF150R 2023 — Fiche technique

Quel est le prix de la Honda CRF150R, et surtout, vaut-elle ses 5 949 euros face à une armée de deux-temps de 85 cm³ qui coûtent souvent moins cher ? La question mérite d'être posée. Depuis son lancement pour l'année modèle 2007, la Honda CRF150R s'est taillé une place singulière dans le paysage du motocross jeune. Cette moto cross Honda CRF150R est spécialement conçue pour les jeunes pilotes ambitieux qui veulent passer un cap, et elle le fait avec un argument que personne d'autre n'avance dans cette catégorie : un monocylindre 4 temps de 149,7 cm³ à distribution Unicam, là où la concurrence aligne des deux-temps nerveux et légers. Oui, la Honda CRF150R est bien un 4 temps, et c'est précisément ce qui la rend à part. Son bloc développe 23,5 chevaux à 12 500 tr/min pour un couple de 14,1 Nm à 11 000 tr/min. Des chiffres qui parlent : la puissance est là, mais elle arrive de manière progressive, sans le coup de pied dans le dos typique d'un 85 deux-temps. Pour un jeune pilote en apprentissage, c'est un filet de sécurité mécanique.

La Honda CRF150R est une moto de motocross de compétition, pas un jouet. Son cadre semi-double berceau en tubes d'acier pèse ses 83,9 kg tous pleins faits, un poids contenu qui permet aux gabarits légers de la manoeuvrer sans peine. L'empattement de 1 260 mm et la garde au sol de 302 mm trahissent une géométrie pensée pour avaler les bosses et enchaîner les virages relevés. Les suspensions Showa, fourche inversée de 37 mm à cartouches et mono-amortisseur Pro-Link, sont entièrement réglables. On retrouve ici le même niveau de soin que sur les CRF 250 R et CRF 450 R, les grandes soeurs de la gamme. Le freinage par disques à l'avant comme à l'arrière, avec plaquettes frittées, offre une attaque franche et modulable. Les jantes en 19 pouces avant et 16 pouces arrière correspondent au format supermini, la catégorie dans laquelle elle concourt face aux 85 cm³ modifiées.

Côté moteur, le bloc de 66 x 43,8 mm d'alésage-course tourne avec un taux de compression de 11,7:1, signe d'un moulin conçu pour tirer haut dans les tours. La boîte 5 rapports, aux ratios courts et bien étagés, exploite chaque bribe de puissance disponible. Le système de lubrification à double pompe sépare le circuit moteur de celui de l'embrayage, une astuce technique qui prolonge la durée de vie des composants et maintient une huile propre là où ça compte. Le réservoir de 4,2 litres reste modeste, mais sur un circuit de motocross, personne ne roule 200 kilomètres d'affilée. La selle, perchée à 866 mm, impose un gabarit minimum ; les plus petits devront patienter ou se tourner vers la version à roues réduites.

Le vrai sujet avec la CRF150R, c'est son positionnement. À 5 949 euros, elle se frotte à des KTM 85 SX ou des Yamaha YZ85 qui offrent un rapport poids-puissance redoutable pour moins cher. Mais la Honda joue sur un autre terrain : la progressivité du 4 temps, l'entretien moins fréquent qu'un deux-temps poussé à ses limites, et une fiabilité légendaire chez Honda. Pour les parents qui cherchent une machine de transition vers les cylindrées supérieures, c'est un argument solide. Les modèles d'occasion, notamment les Honda CRF150R 2018 ou 2019, se trouvent régulièrement à vendre sur le marché et constituent une porte d'entrée plus accessible. La CRF150R ne fait pas dans la démesure. Elle fait dans la rigueur, la cohérence mécanique et la formation de pilotes qui, demain, grimperont sur une 250 sans mauvaises habitudes.