Yamaha DTR 125 MX EVERTS 2005 — Fiche technique

Stéphane Everts, c'est une légende qui n'a pas besoin d'introduction dans le monde du motocross. Sept titres mondiaux, trois catégories différentes, quatre constructeurs japonais couronnés : le Belge a tout gagné, partout, avec tout le monde. Alors quand Yamaha remporte le MXGP 2004 en 450 cm³ avec lui aux commandes de l'YZF, le constructeur d'Iwata décide de marquer le coup d'une façon bien particulière, en habillant sa petite DTR 125 aux couleurs de la machine officielle.

Le résultat visuel est saisissant. Ces teintes jaune et bleu tranchées, directement calquées sur la 450 de compétition, transforment radicalement l'image de cette 125 deux-temps que tout le monde connaît. La mécanique, elle, ne change pas d'un iota : un monocylindre 2 temps de 124 cc, 56 mm d'alésage pour 50,7 mm de course, un taux de compression mesuré à 6,7:1 et 15 chevaux délivrés à 8000 tr/min. C'est peu sur le papier, mais sur une machine qui ne pèse que 109 kg à sec, ce petit moteur à l'odeur caractéristique sait se montrer vif et communicatif. La boîte 6 rapports fait le reste, avec une chaîne pour transmettre tout ça aux 110/80-18 à l'arrière et aux 80/90-21 à l'avant, des dimensions qui trahissent clairement les origines tout-terrain de la DTR.

La selle perchée à 900 mm n'est pas pour tout le monde, et les jeunes gabarits devront composer avec cette hauteur qui peut surprendre au premier arrêt. En revanche, les suspensions sont sérieuses pour une machine de cette gamme : une fourche téléhydraulique avec 270 mm de débattement et un mono-amortisseur arrière qui avale 260 mm. Freinage confié à deux disques, 230 mm à l'avant avec un étrier double piston, 220 mm à l'arrière en simple piston. La vitesse maxi annoncée de 135 km/h donne une idée du registre d'utilisation, clairement orienté chemins et petites routes plutôt qu'autoroute. Le réservoir de 10,7 litres garantit une autonomie correcte pour ce type d'usage.

À 3915 euros en 2005, cette version Everts Replica coûte le prix d'une DTR classique avec une livrée qui vaut bien la différence symbolique. Ce n'est pas une machine de compétition, personne ne sera surpris, mais c'est précisément là que réside son charme. Elle s'adresse aux jeunes permis A1 qui rêvent de grands espaces, aux nostalgiques du deux-temps, aux baroudeurs du dimanche qui veulent une moto simple à entretenir et agréable à piloter sur tous les terrains. Face à une Honda XR 125 ou une Suzuki DR 125, la DTR joue plutôt la carte du caractère et du patrimoine sportif que de la polyvalence sage. Avec ce badge Everts sur la carrosserie, elle porte en elle quelque chose de plus grand que ses 124 cc, et ça, aucune fiche technique ne peut vraiment le quantifier.