Honda CRF150R 2022 — Fiche technique

Quel est le prix de la Honda CRF150R et surtout, que vaut-elle face aux petites deux-temps de 85 cm³ qu'elle affronte en catégorie supermini ? La question mérite d'être posée, car cette moto de motocross de compétition sortie en 2006 pour l'année modèle 2007 n'a jamais vraiment cessé de diviser. D'un côté, les puristes du deux-temps lui reprochent son poids et sa complexité mécanique. De l'autre, ceux qui ont goûté à la progressivité de son quatre temps ne veulent plus revenir en arrière. À 5 699 euros en version 2022, la Honda CRF150R reste un ticket d'entrée sérieux dans le monde de la compétition pour les jeunes pilotes ambitieux. Mais le prix se justifie par un niveau de finition et une base technique que peu de concurrentes peuvent revendiquer dans ce segment.

Le coeur de cette machine, c'est son monocylindre Unicam de 149,7 cm³ refroidi par eau. Oui, la Honda CRF150R est bien un 4 temps, et c'est même sa signature dans un univers dominé par les moteurs à mélange. Avec 23,5 chevaux à 12 500 tr/min et un couple de 14,1 Nm calé à 11 000 tours, ce bloc ne cherche pas à impressionner sur le papier. Sa force réside ailleurs : dans la linéarité de sa courbe de puissance et dans sa capacité à délivrer du couple utilisable sur toute la plage de régimes. Le système de distribution Unicam, exclusivité Honda, réduit la masse et la friction au sommet du moteur tout en conservant quatre soupapes par cylindre. L'alésage et la course de 66 x 43,8 mm, combinés à un taux de compression de 11,7:1, produisent un moteur qui demande du régime mais ne punit jamais un pilote en apprentissage. Le carburateur Keihin FCR à pompe de reprise offre une réponse franche à la poignée, tandis que le système de lubrification à double pompe isole l'huile moteur des particules d'embrayage. Un détail technique qui trahit la vocation compétition de l'engin.

Côté partie cycle, la Honda CRF150R pèse 84,4 kg tous pleins faits. C'est plus lourd qu'une 85 deux-temps, mais le cadre semi-double berceau en tubes d'acier procure une stabilité en ligne droite que les petites KX ou YZ ne peuvent pas offrir aussi naturellement. La fourche inversée Showa de 37 mm à cartouches, entièrement réglable, travaille avec le mono-amortisseur arrière via le système Pro-Link à démultiplication variable. Les deux éléments acceptent des réglages fins en compression et détente, ce qui permet d'adapter la machine au poids du pilote et au profil de la piste. L'empattement de 1 285 mm et la garde au sol de 336 mm placent cette moto dans une géométrie pensée pour les circuits de motocross, pas pour la balade du dimanche. La selle, perchée à 866 mm, confirme que la CRF150R s'adresse à des pilotes qui ont déjà de l'entrejambe et de l'expérience sur les bosses.

Le freinage par disques avant et arrière, avec plaquettes frittées, fait le travail sans excès de sophistication. Le réservoir de 4,2 litres limite l'autonomie, mais sur un circuit de motocross, personne ne roule plus de trente minutes d'affilée. La boîte cinq rapports courts s'accorde bien au caractère du moteur et la transmission par chaîne reste le standard du genre. Pour ceux qui cherchent une Honda CRF150R à vendre en occasion, les millésimes 2007, 2009, 2018 ou 2019 restent de bonnes affaires tant la base mécanique a peu évolué au fil des ans. La moto cross Honda CRF150R est spécialement conçue pour servir de tremplin vers les CRF250R et CRF450R, et elle remplit ce rôle avec une rigueur toute japonaise. Elle ne pardonne pas le laisser-aller en entretien, mais pour un jeune pilote qui vise la supermini, c'est la référence quatre temps du marché.