Honda CMX500 Rebel 2025 — Fiche technique

Quand Honda ressort le nom Rebel après des années d'absence dans les catalogues français, on s'attendait à un retour fracassant. Ce que la marque propose avec la honda cmx500 rebel, c'est plus subtil et, quelque part, plus honnête que ça. Pas de V-twin à ailettes chromées, pas de ronflement de Harley 883 pour amadouer les puristes. Juste un bicylindre parallèle de 471 cm³ bien sage, emprunté à la famille CB 500, recalibré pour coller au tempérament d'une machine qui assume pleinement sa vocation : rouler cool, sans se prendre la tête.

Le moteur, justement, va faire grincer des dents dans les rangs orthodoxes. Refroidissement liquide, 8 soupapes, injection reprogrammée, cotes quasi carrées à 67 x 66,8 mm. Rien de tout cela ne sent la graisse de chaîne et le cuir tanné d'antan. Mais les chiffres parlent d'eux-mêmes : 45 chevaux à 8 500 tr/min et 45,1 Nm de couple à 6 000 tr/min. C'est exactement le plafond toléré par le permis A2, ce qui n'est pas un hasard. Honda vise les nouveaux entrants, ceux qui veulent une première moto avec du caractère sans se retrouver avec une bête impossible à dompter. La Moto Guzzi V7 joue dans la même cour stylistique mais son bicylindre en V réclame un budget plus conséquent. Ici, le honda cmx500 rebel prix s'établit à 6 499 euros pour 2025, ce qui positionne la machine comme une option sérieuse face à ses rivales.

La silhouette, elle, ne laisse personne indifférent. Bas sur pattes, sombre, avec ce réservoir allongé qui penche vers l'avant comme s'il cherchait à fuir, la Rebel lorgne clairement du côté du bobber. La boucle arrière en aluminium moulé boulonnée au cadre tubulaire en acier ouvre de belles perspectives aux préparateurs : enlever la selle passager, dénuder l'arrière, et l'engin prend instantanément une autre dimension. Triumph joue sur ce registre avec sa 1200 Bobber, mais à un tarif et un gabarit sans commune mesure. La honda rebel 500, elle, reste accessible et légère. Avec 191 kg tous pleins faits, elle décroche un avantage non négligeable sur ses concurrentes qui s'approchent souvent des 220 kg. La question du poids de la Honda CMX500 Rebel revient souvent dans les avis des propriétaires, et la réponse rassure : c'est l'une des customs mid-size les plus maniables du marché.

Côté ergonomie, la hauteur de selle de la Honda CMX500 Rebel à 690 mm la rend accessible à un large panel de gabarits. La position de conduite, reculée et détendue, colle bien à l'esprit cruiser. L'embrayage assisté réduit l'effort d'un tiers, détail appréciable en ville quand les arrêts s'enchaînent. Le tableau de bord minimaliste intègre un indicateur de rapport engagé, pratique pour les débutants qui apprennent encore à lire le moteur. Les amortisseurs arrière acceptent des réglages de précharge, mais on n'ira pas chercher grand-chose de plus en terme de sophistication mécanique. Ce n'est pas l'enjeu ici.

Ce qui agace un peu, c'est l'intégration du barillet de direction, vissé sur le té inférieur comme une pensée après coup, et la double manipulation de clé pour démarrer. Pour une moto qui vend du lifestyle, ces petits accrocs ergonomiques jettent un froid. Reste que le réservoir de 11 litres, les roues de 16 pouces en 130/90 à l'avant et 150/80 à l'arrière, et l'ABS deux canaux en série forment un ensemble cohérent pour un usage quotidien ou du week-end tranquille. La vitesse maximale annoncée à 170 km/h suffit largement pour les trajets autoroutiers ponctuels. Les avis sur la Honda CMX500 Rebel convergent vers la même conclusion : c'est une moto honnête, facile à vivre, personnalisable à souhait, et franchement bien positionnée pour quelqu'un qui franchit les portes du monde custom pour la première fois. Les bikers de la vieille école ricaneront peut-être. Mais ce n'est clairement pas à eux qu'elle s'adresse.