Kawasaki Eliminator 500 SE 2026 — Fiche technique

Kawasaki ressuscite un nom qui sentait la poudre dans les années 80. L'Eliminator était alors un muscle bike de la côte Ouest américaine, carré, provocateur, conçu pour intimider au feu rouge. Quarante ans plus tard, la marque d'Akashi remet le couvert avec une version 500 qui joue la même partition visuelle, mais avec une partition mécanique bien plus sage. C'est voulu, et c'est même le cœur du projet.

Car cette Kawasaki Eliminator 500 SE vise un public précis : le titulaire du permis A2 qui veut rouler custom sans se contenter d'un look générique. Le bicylindre parallèle de 451 cm³, calé à 180 degrés, développe 45,4 chevaux à 9000 tr/min et 42,6 Nm de couple à 6000 tr/min. Des chiffres bridés pour coller au plafond réglementaire A2, mais un moteur qui, selon les premiers retours de prise en main, se montre souple et accessible. La Honda CB500 Rebel, concurrente directe et référence du segment, propose une architecture similaire dans le même esprit café custom. La différence se joue sur le style et le positionnement tarifaire : la Kawasaki Eliminator 500 SE est affichée à 6800 euros, ce qui la place dans une fourchette compétitive face à la Honda, tout en proposant une silhouette plus agressive, plus proche d'un vrai custom américain que d'un roadster déguisé.

La version SE justifie son surnom par quelques ajouts concrets. La selle reçoit du cuir avec surpiqûres, les soufflets de fourche renforcent l'esthétique vintage, une mini tête de fourche complète le tableau. On trouve aussi une prise USB-C au guidon, intégrée de façon somme toute fonctionnelle, sans fioriture. Ce n'est pas la finition d'une grande routière premium, mais pour une machine de ce gabarit et de ce positionnement, l'ensemble est cohérent. Le coloris exclusif de la SE se décline en noir Metallic Matte Carbon Gray associé au Flat Ebony, là où la version standard se contente d'un Metallic Flat Spark Black. La distinction est subtile sur papier, un peu plus marquée en pleine lumière.

Avec 165 kg tous pleins faits, une hauteur de selle à 735 mm et un réservoir de 13 litres, la machine se destine clairement à l'urban cruising et aux balades de week-end. La vitesse maximale annoncée de 160 km/h ne fera pas rougir les chiffres d'une sportive, mais ce n'est pas ce qu'on lui demande. La fourche télescopique de 41 mm avec 120 mm de débattement, associée aux deux amortisseurs arrière offrant 90 mm de course, promet un comportement routier prévisible sur le bitume de tous les jours. Le freinage confié à un disque de 310 mm à l'avant et 240 mm à l'arrière, avec étriers deux pistons des deux côtés, assure l'essentiel sans chercher la performance sportive. Les pneumatiques en 130/70-18 à l'avant et 150/80-16 à l'arrière accentuent le profil custom avec leurs jantes grandes tailles.

Le tableau de bord minimaliste embarque le Bluetooth pour connecter un smartphone, ce qui reste la norme en 2026 même sur ce type de segment. La boîte six rapports et la transmission par chaîne complètent une fiche technique sans surprise, euro 5+ oblige. Ce que propose la kawasaki eliminator 500 se, c'est avant tout une proposition honnête : une moto d'accès au custom avec une vraie gueule, un gabarit maîtrisable et un prix kawasaki eliminator 500 se qui ne donne pas de sueur froide. Pour qui cherche à savoir quel est le prix de la kawasaki eliminator 500 se avant de signer, ces 6800 euros représentent une entrée crédible dans l'univers cruiser, sans les compromis d'une petite cylindrée sous-motorisée ni la complexité d'une grosse américaine.