Honda CMX500 Rebel 2017 — Fiche technique

Imaginez la scène : un permis A2 en poche, l'envie d'un custom, et le catalogue Honda France qui vous répond par le vide. C'était la réalité avant 2017. Quand la marque japonaise a ressuscité l'appellation Rebel avec sa CMX500, elle ne cherchait pas à séduire les vétérans du bitume. Elle visait directement une génération de motards qui voulaient du style sans se battre avec 250 kilos de ferraille au premier feu rouge.

Le résultat est une machine qui pèse 190 kg tous pleins faits, affiche une selle à 690 mm du sol et développe 46 chevaux à 8500 tr/min. Ces chiffres, délibérément raisonnés, dessinent un portrait précis. La honda cmx500 rebel n'est pas une posture, c'est un calcul. Honda a pris son bicylindre parallèle des CB500, celui que les pendulaires et les lycéens de la vitesse connaissent bien, et l'a reconfiguré pour lui donner un tempérament plus coulant. Le couple de 45,1 Nm arrive à 6000 tr/min, dans ces régimes moyens où on traîne sans se presser. La boîte six rapports gère les transitions proprement, et la pointe à 170 km/h reste accessible même si personne n'achète ce genre de moto pour aller chatouiller l'autoroute.

Ce qui divise, c'est précisément ce moteur. Refroidissement liquide, huit soupapes, pas la moindre ailette pour rappeler le custom d'antan : les puristes grimaceront, et ils ont une part de raison. Comparez avec une Kawasaki Vulcan S 650 ou une Moto Guzzi V7 III, vous sentirez la différence de culture mécanique au premier coup d'oeil. Mais la honda rebel 500 ne joue pas dans cette cour-là. Elle joue dans la cour de ceux qui portent un casque intégral sans complexe et qui veulent personnaliser leur monture le week-end. La boucle arrière boulonnée en aluminium moulé, la selle et les repose-pieds démontables sans outillage complexe : Honda a pensé customisation dès la conception, et ça se voit. Les préparateurs ont du pain sur la planche.

La géométrie reste sage : cadre tubulaire acier, fourche télescopique de 41 mm avec 100 mm de débattement, deux amortisseurs latéraux à l'arrière dont on ne pourra toucher que la précharge. Le freinage, un disque de 320 mm pincé par un étrier deux pistons devant, 240 mm derrière, fait le travail sans excès. L'ABS est de série, ce qui est bienvenu pour un public qui inclut de nombreux débutants. Les pneus 130/90-16 à l'avant et 150/80-16 derrière donnent à la moto une présence visuelle que les dimensions raisonnables ne laissaient pas forcément présager. Quelques agacements persistent néanmoins : le bloc de condamnation de direction, vissé sans élégance sur le té inférieur, et la clé de contact planquée entre le moteur et le réservoir, demandent quelques séances d'adaptation avant de devenir des gestes automatiques.

Le prix de la Honda CMX500 Rebel s'établissait à 6299 euros au lancement, ce qui la positionnait correctement face à la concurrence mid-size de l'époque. Pour ce tarif, Honda livre une moto cohérente, accessible dès le permis A2, et plus légère que la plupart de ses rivales dans le créneau custom. Les avis sur la Honda CMX500 Rebel convergent généralement vers la même conclusion : ce n'est pas la machine qui va électriser un vieux de la vieille, mais c'est une des entrées en matière les plus honnêtes du segment. Elle ne promet pas ce qu'elle ne peut pas tenir. La hauteur de selle de la Honda CMX500 Rebel à 690 mm, combinée à ce poids contenu, facilite la prise en main même pour les gabarits modestes. Honda a dessiné un outil d'apprentissage déguisé en custom, et ce n'est pas une critique : c'est une stratégie assumée, et plutôt bien exécutée.