Honda CMX500 Rebel 2022 — Fiche technique

Quand Honda ressort le nom Rebel après des années d'absence, on s'attendait soit à un hommage nostalgique raté, soit à une vraie proposition de style. La honda cmx500 rebel 2022 tombe dans la deuxième catégorie, et ce n'est pas si évident à réussir dans un segment où la concurrence joue volontiers la carte du V-twin grondant et de la patine vintage. Ici, pas de chichi rétro : le design tend vers le bobber, silhouette basse, réservoir allongé légèrement incliné, flancs sombres, train roulant en 16 pouces avec des pneumatiques qui imposent visuellement sans être réellement utiles à cette cylindrée. Un 130/90 à l'avant pour une 471 cc, c'est du flan, mais ça plante une allure.

Le moteur, justement, va faire grincer quelques dents chez les puristes du genre. Pas d'ailettes de refroidissement, un radiateur bien visible, huit soupapes pour deux cylindres : ce twin parallèle vient tout droit de la famille CB 500, le même bloc qui anime la CB500F, la CBR500R et la CB500X. Côtes quasi carrées à 67 x 66,8 mm, double arbre à cames en tête, calage à 180 degrés, injection recalibrée pour favoriser les bas et moyens régimes. Le résultat ? 45 chevaux à 8 500 tr/min, 43,3 Nm à 6 000 tr/min. Combien de chevaux a la honda cmx500 rebel ? Exactement ce qu'il faut pour rester sous le plafond du permis A2, sans frustration notable au quotidien. Ce n'est pas la honda rebel 500 qui vous collera au siège dans les accélérations, mais elle progresse avec une régularité rassurante qui convient très bien à la balade décontractée. La Harley-Davidson 883 et la Moto Guzzi V7 ne surpassent d'ailleurs pas franchement ce registre, chacune étant plus à leur avantage dans leur caractère sonore et leur couple à bas régime que dans la performance brute.

La partie cycle ne cherche pas à impressionner non plus. Cadre tubulaire en acier diamant, fourche télescopique de 41 mm, deux amortisseurs arrière Showa à charge azote avec précharge réglable sur cinq positions : la honda cmx500 rebel 2022 offre un confort amélioré par rapport aux versions précédentes, sans viser l'excellence dynamique. L'ABS est de série, l'embrayage assisté réduit l'effort à la main gauche d'environ un tiers. Pour ceux qui cherchent des honda cmx500 rebel accessories, la marque a prévu un catalogue officiel décent, valises latérales, bulle, prise 12V, et la boucle arrière en aluminium moulé boulonnée au cadre ouvre des possibilités sérieuses pour ceux qui veulent aller plus loin dans la honda rebel custom.

La hauteur de selle de la honda cmx500 rebel s'établit à 690 mm, ce qui la rend accessible à une large gamme de gabarits. Le poids de la honda cmx500 rebel atteint 191 kg tous pleins faits, un chiffre raisonnable dans la catégorie où certaines rivales dépassent allègrement les 220 kg. Sur 11,2 litres de réservoir avec une consommation mesurée autour de 3,7 litres aux 100 km, l'autonomie tutoie les 300 km, suffisant pour une journée de roulage sans stress. La vitesse maximale annoncée de 170 km/h ne sera jamais réclamée par l'usage prévu.

Le prix d'une honda cmx500 rebel s'affiche à 6 999 euros dans sa version 2022. C'est positionné dans la fourchette haute de son segment face à une Kawasaki Z650RS ou une Royal Enfield Meteor 350, mais Honda joue sur la finition, la fiabilité réputée du bloc et la relative facilité de personnalisation. Les avis sur la honda cmx500 rebel convergent globalement vers le même constat : une moto sans défaut rédhibitoire, agréable au quotidien, taillée pour le néo-motard qui veut un style affirmé sans la complexité d'une grosse cylindrée. L'ergonomie n'est pas parfaite, le cache de contact greffé entre le moteur et le réservoir reste une solution bancale, et le fond de compteur bleu ne plaira pas à tout le monde. Mais pour une première expérience dans le monde du custom, avec la possibilité d'évoluer vers la version 1100 plus tard, le honda rebel 500 trace une entrée de gamme cohérente et sans mauvaises surprises.