Honda CLR CityFly 2003 — Fiche technique

Rappelez-vous le début des années 2000, quand Honda cherchait à capter l'air du temps avec une petite moto qui ne rentrait dans aucune case précise. La CLR CityFly était cette tentative, un hybride urbain aux allures de scrambler miniature qui devait séduire les jeunes permis. Avec son monocylindre de 124 cc délivrant 11 chevaux à 8250 tr/min, elle ne promettait pas des sensations épiques, mais plutôt une expérience pragmatique.

Sur le bitume citadin, cette Honda de 128 kg tous pleins faits trouve son terrain de jeu. Sa hauteur de selle de 815 mm offre une bonne vision sur le trafic, et le cadre simple berceau confère une rigidité suffisante pour les virages serrés. Le frein avant, un disque de 240 mm, est efficace, tandis que le tambour à l'arrière fait son travail sans fioritures. La consommation est frugale, et le réservoir de 12 litres permet des journées sans stress. Mais dès que l'on envisage de quitter la zone urbaine, les limites apparaissent. Le couple de 10.2 Nm à 6500 tr/min ne procure aucune accélération franche, et la vitesse maximale de 105 km/h est un chiffre théorique souvent difficile à atteindre. Sur une route nationale, doubler un camion devient une opération calculée, presque une négociation.

Comparée à des contemporaines comme la Yamaha YBR125 ou la Suzuki GN125, la Honda CLR CityFly se distingue par son look décalé, ce mélange de trail et d'utilitaire. Mais sous le capot, elle partage la même philosophie : une moto économe et facile, destinée aux débutants ou aux citadins cherchant un deux-roues fonctionnel. Son prix, autour de 3000 euros à l'époque, la positionnait comme une option sérieuse, mais pas forcément la plus percutante.

Le vrai défaut de cette machine, outre son manque de punch, réside dans certains détails pratiques. Les rétroviseurs, par exemple, sont trop petits et leur position rend les contrôles difficiles, obligant souvent à un coup d'œil direct par-dessus l'épaule. Cette faiblesse est accentuée sur des routes à plusieurs voies, où la visibilité est cruciale. Et s'équiper d'un tête de fourche en option pour améliorer le style semble presque indispensable pour compléter son caractère scrambler.

En conclusion, la Honda CLR CityFly était une proposition honnête, mais nichée. Elle réussissait comme compagnon de ville, avec son porte-bagages intégré et son démarreur électrique, offrant un confort décent pour les courts trajets. Pour celui qui cherchait simplement un moyen de transport économique et un peu original, elle faisait le job. Pour l'apprenti routard ou celui rêvant de petites escapades, elle restait trop sage, trop limitée. Une moto de contexte, pas de passion.