Honda CLR CityFly 2000 — Fiche technique

Vous vous souvenez des années 2000, quand les 125 cm3 étaient encore des machines simples, sans prétention, mais avec un vrai caractère ? La Honda CLR CityFly est un fossile vivant de cette époque, une petite moto qui refuse catégoriquement la sophistication. Avec son allure mélangeant un vague esprit scrambler, une posture trail et une finalité purement utilitaire, elle ressemble à un jouet sérieux. Ce monocylindre de 124 cm3 délivre 11 chevaux, une puissance qui ne fait pas rêver mais qui cadre parfaitement avec son rôle : être un compagnon urbain frugal et sans histoire.

Sur le bitume de la ville, cette Honda trouve son terrain de jeu. Son poids plume de 128 kg tous pleins faits et sa hauteur de selle de 815 mm la rendent accessible à tous, surtout aux débutants ou aux citadins cherchant une alternative aux transports en commun. La maniabilité est son atout principal, elle se faufile avec une agilité qui fait honte à beaucoup de scooters. Le freinage, avec son disque à l’avant et son tambour à l’arrière, est suffisant pour les allures modérées qu’elle impose. Mais voilà où le bât blesse : ce moteur est terne. Les 10,2 Nm de couple ne procurent aucune sensation, la progression est linéaire et sans émotion. Dépasser un véhicule sur une route nationale devient une opération stratégique qui demande calcul et anticipation. La vitesse max théorique de 105 km/h est un chiffre qu’il faut atteindre dans des conditions idéales, souvent inatteignable en pratique.

Comparée à ses contemporaines, comme certaines Yamaha YBR125 ou Suzuki GN125, la CityFly se distingue par son style un peu plus aventurier, mais elle reste fondamentalement dans la même catégorie des 125 cm3 économiques et faciles. Son réservoir de 12 litres et sa consommation minimale en font une machine peu coûteuse à utiliser. Cependant, s’aventurer sur autoroute avec elle est une expérience que je qualifierais de… pédagogique. Elle vous enseigne la patience et l’humilité. Les rétroviseurs, peu efficaces, vous incitent à tourner la tête régulièrement, une habitude peu confortable sur une voie rapide.

Son public est clair : le novice absolu, l’urbain qui veut un deux-roues mécanique simple et robuste pour ses trajets quotidiens, ou le motard nostalgique cherchant une machine sans complication. Le cadre simple berceau, la fourche téléhydraulique basique et la transmission par chaîne sont des éléments qui parlent de fiabilité et de maintenance accessible. Pour environ 3000 euros à l’époque, elle offrait un package complet avec démarreur électrique et porte-bagages. On pouvait même ajouter un tête de fourche pour accentuer son look, ce qui était une touche sympathique.

En résumé, la Honda CLR CityFly est une machine honnête, mais limitée. Elle excelle dans un cadre urbain strict, où sa légèreté et sa frugalité sont des vertus. Mais dès que vous lui demandez un peu plus de dynamisme ou de sortir de son élément, elle révèle ses limites avec une franche candeur. Elle est le vélo motorisé pour adulte, pas la moto qui fait vibrer. Un outil, pas une passion.