Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2024 — Fiche technique

Quand Honda décide de sortir les grands moyens, le résultat ne laisse guère de place au débat. La Fireblade SP dans sa déclinaison Carbon Edition n'est pas une moto qu'on améliore d'un coup de peinture fantaisie : c'est une machine qu'on affine, qu'on allège, qu'on pousse dans ses derniers retranchements pour que les 217,6 chevaux délivrés à 14 000 tr/min trouvent un châssis à leur mesure. Sur un moteur quatre cylindres en ligne de 999,7 cm³ dont l'alésage court (81 x 48,5 mm) autorise cette montée en régime obsessionnelle, chaque gramme économisé compte. La fibre de carbone qui habille les carénages, le sabot, les ailerons et le couvre-réservoir permet de descendre à 200 kg tous pleins faits, soit un kilo de moins que la SP standard. Ce n'est pas anodin quand on vise les 300 km/h.

La version SP justifie sa majoration tarifaire par une dotation qui fait sérieux. Les suspensions Öhlins NPX S-EC3.0 à l'avant et TTX36 S-EC3.0 à l'arrière, toutes deux pilotées électroniquement, représentent ce que la production de série peut offrir de mieux en matière de gestion dynamique. Le freinage confié à Brembo avec deux disques de 330 mm à l'avant suit la même logique : on ne compromise pas sur ce qui ralentit une moto capable d'atteindre de telles vitesses de pointe. À 31 999 euros, la CBR1000RR-R Fireblade SP Carbon Edition ne joue pas dans la cour des machines ordinaires, et elle ne prétend pas le faire.

Ce qui distingue cette série limitée de ce que produit Ducati pour ses éditions collector, c'est précisément cette retenue dans l'expression. Pas de livrée évocatrice du Tourist Trophy, pas de décoration MotoGP criarde. Honda a choisi la sobriété du carbone brut, une esthétique qui parle aux connaisseurs sans chercher à impressionner le tout-venant. La plaque commémorative gravée sur le couvre-réservoir situe chaque exemplaire parmi les 300 produits au total. Soixante-dix d'entre eux sont destinés au marché français, ce qui en fait un objet rare sans être introuvable pour qui en a les moyens et la détermination.

Honda réserve d'ailleurs aux acquéreurs français un traitement particulier. Une montre B.R.M. identifiée au logo HRC, un capot de selle signé par Johann Zarco, ambassadeur de la marque en France et pilote MotoGP, et un coffret numéroté à l'identique de la plaque carbone complètent la transaction. Ce type d'attention soignée distingue une édition limitée sérieuse d'un simple exercice marketing. La hauteur de selle fixée à 830 mm et l'empattement court de 1 461 mm rappellent que cette machine est calibrée pour la piste avant d'être une proposition de collection. Le réservoir de 16,5 litres suffit à quelques séances de circuit sans interruption intempestive.

Face à une BMW S1000RR ou une Kawasaki Ninja ZX-10R SE qui s'adressent à un public plus polyvalent, la CBR1000RR-R SP joue clairement la carte de la pureté sportive. Son taux de compression de 13,6:1 et ses 112,8 Nm de couple disponibles à 12 000 tr/min décrivent un moteur qui vit dans les hauts régimes et qui demande un pilote engagé, formé, prêt à exploiter ce potentiel sans se mettre en danger. Ce n'est pas une moto pour ceux qui cherchent une hypersportive occasionnelle. Ceux qui s'intéressent aux détails de la Honda CBR1000RR-R Fireblade SP savent déjà de quel côté de la barrière ils se trouvent. Pour les autres, la question ne se pose probablement pas.