Honda CBR 600 F 2000 — Fiche technique

Te souviens-tu de l'époque où une sportive 600 ne te brisait pas les reins après cent bornes et pouvait même servir à partir en week-end ? C’était avant le grand schisme, avant que le segment ne se divise entre les pur-sang racés et les roadsters travestis. La Honda CBR 600 F de l'an 2000, elle, est l’ultime représentante d’une philosophie aujourd’hui éteinte : la sportive routière véritablement polyvalente. Avec ses 110 chevaux à 12500 tr/min et son cadre double-poutre en aluminium, elle n’a rien d’une molle, mais son propos est plus civilisé que celui d’une R6 contemporaine.

Prenez son moteur. Ce quatre cylindres en ligne délivre un couple honnête de 65 Nm, mais il faut savoir le solliciter. Sous les 7000 tr/min, il respire un peu, demandant au pilote de jouer précisément du sélecteur dans les courbes rapides. Mais une fois le compte-tours passé la barre des 9000 tr/min, la métamorphose est totale. La mécanique devient soudainement stridente, urgente, transformant cette routière policée en une bête qui pousse allègrement vers les 290 km/h. Cette dualité, ce côté Jekyll et Hyde, est le grand charme de la machine. Elle est à l’aise sur route ouverte, là où une vraie supersport commence à devenir pénible.

Justement, sur l’asphalte ondulé du littoral, son châssis fait des merveilles. La fourche cartouche et l’amortisseur Pro-Link, tous deux entièrement réglables, avalent les imperfections avec un aplomb qui contraste avec la nervosité de certaines concurrentes. Avec un poids en ordre de marche de 220 kg, elle n’est pas la plus légère, mais son équilibre est tel que ce poids se fait oublier. Le freinage, assuré par des étriers à quatre pistons à l’avant, est progressif et puissant, parfait pour une utilisation mixte. Pour qui cherche une honda cbr 600 f d'occasion, c’est ce compromis intelligent qu’il faut rechercher, bien plus que le petit cheval en plus.

Car c’est bien là sa cible : le motard qui veut une seule machine pour tout faire, du trajet quotidien au voyage en passant par les virées sportives du dimanche. Elle est beaucoup plus accessible qu’une hypersport avec sa selle à 810 mm, et son réservoir de 18 litres lui offre une vraie autonomie. Les annonces pour une honda cbr 600 f 2000 ou un modèle des années autour, comme la 1999 ou la 2001, pullulent sur les plateformes. C’est une valeur sûre, un véhicule bien plus abouti et fini que beaucoup de roadsters modernes qui prétendent à la polyvalence.

Alors, est-elle parfaite ? Non. Sa monte d’origine mérite d’être changée pour exploiter vraiment son potentiel, et les puristes du chrono lui préféreront toujours une Yamaha R6 plus tranchante. Mais en tant que dernière d’une lignée, la CBR 600 F de cette époque clôt un chapitre en beauté. Elle prouve qu’on pouvait être performant sans être punitif, et sportif sans renoncer au voyage. Pour un budget limité, trouver une honda cbr 600 f a2 bien entretenue reste l’une des meilleures façons d’accéder à une sportive complète, une machine qui, à défaut d’être la plus extrême, est probablement l’une des plus intelligentes jamais dessinées dans la catégorie.