Honda CBR 600 F 2001 — Fiche technique

Vous cherchez une sportive qui ne vous dévore pas les lombaires après deux heures de route, mais qui garde un poil de folie sous le capot ? Alors, parlons de cette Honda CBR 600 F de 2001. À cette époque, Honda avait décidé de scinder son offre 600, avec une version plus radicale, la RR, pour la piste. La F, elle, reste l'héritière directe de la philosophie originelle des CBR : une sportive utilisable. C'est une réponse claire à la Yamaha R6, alors déjà très engagée, et un pari sur la polyvalence.

Son moteur, un quatre cylindres en ligne de 599 cc, est une légende de fiabilité et de progressivité. Avec 110 chevaux à 12500 tr/min, il n'est pas le plus puissant de la catégorie, mais son caractère est son vrai atout. L'adoption de l'injection sur cette génération améliore la réponse, surtout dans les mi-régimes. Il faut le solliciter, le monter vers les 10000 tours pour qu'il délivre vraiment son potentiel, mais il reste beaucoup plus civilisé en bas régime que ses concurrentes purement racées. Pour un pilote A2 cherchant une Honda CBR 600 F occasion, c'est un argument majeur. Le couple, de 65 Nm, est bien présent et facilite les reprises sans nécessiter des changements de vitesse incessants.

Sur le plan dynamique, elle affiche un poids de 199 kg tous pleins faits. C'est respectable, mais on sent qu'elle n'est pas une moto à placer avec la seule pensée. Un petit effort est nécessaire pour l'incliner, mais une fois engagée, elle est d'une stabilité remarquable. La position de conduite, avec une selle à 810 mm, est l'une des plus conciliantes parmi les sportives de l'époque. Vous pouvez envisager un long trajet sans être un contorsioniste. Le cadre double poutre et la suspension, avec une fourche de 43 mm, filtrent efficacement les imperfections de la route, offrant un confort vraiment surprenant pour une machine portant le sigle CBR. Dans le domaine des sportives routières, seule la Kawasaki ZX-6R de cette période lui faisait sérieusement concurrence sur ce terrain.

Alors, qui devrait viser une Honda CBR 600 F 2001, ou même une version plus ancienne comme la Honda CBR 600 F 1999 ? Ce n'est pas le pistard pur et dur, qui regrettera la puissance absolue et l'agressivité de la RR. C'est plutôt le routard sportif, celui qui veut une machine capable de sessions dynamiques le week-end sans sacrifier la possibilité d'un voyage de plusieurs heures. C'est aussi un excellent choix pour un passionné qui souhaite une sportive classique, fiable et moins exigeante physiquement que les supersportives modernes. Sur le forum Honda CBR 600 F, vous trouverez souvent ce constat : elle est une compagne quotidienne plus facile que beaucoup d'autres.

Son prix à l'époque, près de 9900 euros, la positionnait comme une option sérieuse. Aujourd'hui, trouver une Honda CBR 600 F occasion sur Le Bon Coin ou ailleurs représente une opportunité pour acquérir une sportive au caractère équilibré, une machine qui prouve que le sport ne doit pas toujours synonyme de torture. Elle n'est pas la plus rapide, ni la plus légère, mais elle possède cette intelligence ergonomique qui fait les grandes motos utilisables, un compromis que Honda maîtrisait déjà parfaitement au tournant du millénaire.