Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2006 — Fiche technique

Qui se souvient de la guerre des 300 km/h ? À la fin des années 1990, Honda a ouvert les hostilités avec une machine qui allait redéfinir le concept de sport-touring radical. La CBR 1100 XX Super Blackbird, avec son nom emprunté au célèbre avion espion SR-71, affichait une ambition claire : devenir la moto de série la plus rapide du monde. Pari tenu, au moins pour un temps.

Sous son carénage effilé, dont le Cx ferait rougir certaines sportives pures, se cache un quatre cylindres en ligne de 1137 cc qui développe 164 chevaux à 9500 tr/min et 119 Nm de couple à 7250 tr/min. Des chiffres qui parlent, mais qui ne racontent pas tout. Car le vrai talent de ce moteur, c'est sa civilité. Le bloc tourne avec une onctuosité presque déroutante pour une machine de cette catégorie. Pas de vibrations parasites, pas de à-coups dans la transmission à six rapports. Certains y verront un défaut, un manque de caractère brut. D'autres apprécieront cette mécanique de montre suisse qui avale les kilomètres sans jamais fatiguer son pilote. Le taux de compression de 11:1 et la suralimentation par admission d'air forcé, apparue en 1999 avec l'injection électronique, participent à cette disponibilité constante du moteur sur toute la plage de régimes.

La partie cycle suit la même philosophie. Le cadre double poutre aluminium, la fourche télescopique de 43 mm à cartouche et le mono-amortisseur Pro-Link offrent un compromis étonnant entre stabilité autoroutière et agilité en enchaînement de virages. À 255 kg tous pleins faits, la Blackbird n'est pas une plume, mais elle se fait oublier dès les premiers lacets. Le freinage couplé CBS, avec ses doubles disques à l'avant, inspire une confiance immédiate. L'empattement de 1490 mm garantit une stabilité de TGV en ligne droite, tandis que la garde au sol de 130 mm autorise des angles corrects sans racler les repose-pieds au premier rond-point.

Bien sûr, tout n'est pas parfait. La selle perchée à 810 mm et une position légèrement sportive conviennent davantage aux gabarits moyens à grands. Le passager, lui, n'est pas franchement à la fête sur les longs trajets. Et la protection aérodynamique, malgré le profil fuselé, montre ses limites au-dessus de 200 km/h, paradoxal pour une machine taillée pour la vitesse de pointe. Le réservoir de 23 litres compense en partie ces défauts en offrant une autonomie confortable sur autoroute.

Face à la Suzuki Hayabusa 1300 et à la Kawasaki ZX-12R, arrivées quelques années plus tard avec des puissances encore supérieures, la Honda a perdu la couronne de vitesse pure. Mais elle conserve un atout majeur que ses rivales n'ont jamais vraiment égalé : l'homogénéité. La Blackbird reste une moto accessible, prévisible, capable de traverser l'Europe le matin et d'enchaîner des courbes serrées l'après-midi sans réclamer les bras d'un pilote aguerri. À 13 600 euros dans cette version 2006, elle s'adressait aux motards qui voulaient tout faire avec une seule machine, sans compromis sur la fiabilité légendaire de Honda. Une GT déguisée en fusée, ou l'inverse. C'est selon.