Benelli Tornado 1130 2010 — Fiche technique

Quand Pesaro décide de tirer à boulets rouges sur les sportives japonaises, ça donne la Benelli Tornado 1130. La version 900 cm³ avait tout pour séduire : une sonorité de tricylindre à faire frissonner les murs des stands, une ligne italienne qui tranchait avec les plastiques asiatiques bien sages. Mais 138 chevaux face aux CBR, R1 et GSX-R de l'époque, c'était mener une épée de duel contre des fusils automatiques. Benelli a pris acte, et la réponse est venue de l'intérieur même de la gamme.

Le bloc monté sur la benelli tornado 1130 est celui du TnT roadster, ce trois-cylindres de 1130 cm³ au tempérament volcanique, ici retravaillé pour libérer sa puissance en haut du compte-tours. Résultat : 163 chevaux à 10 500 tr/min et 121,6 Nm de couple à 8 000 tr/min, le tout logé dans un cadre treillis acier associé à des éléments de fonderie, une architecture qui a fait ses preuves sur la 900. La fourche inversée de 50 mm et le monoamortisseur offrent chacun 120 mm de débattement, ce qui laisse envisager un comportement dynamique sérieux sans verser dans le tout-piste inconfortable.

Pour 212 kg tous pleins faits, la puissance annoncée place le rapport poids-puissance dans une zone très respectable. Le réservoir de 18 litres donne une autonomie correcte, et la boîte six rapports devrait permettre d'exploiter la courbe de couple sans passer ses journées à jouer du sélecteur. Les freins adoptent des étriers à fixation radiale à quatre pistons sur deux disques de 320 mm à l'avant, un point sur lequel la 1130 progresse nettement par rapport à sa devancière. C'est le genre de détail qui compte quand on parle d'une moto capable de frôler les 290 km/h.

Ce qui est moins reluisant, c'est l'évolution finalement timide de la machine dans son ensemble. Mis à part le moteur gonflé à bloc, des étriers repensés et une robe légèrement rafraîchie, la benelli tornado 1130 occasion que l'on trouve aujourd'hui sur le marché reste très proche de la 900 qu'elle remplace. Pour 14 980 € à sa sortie, l'argument tarifaire était tendu face à la concurrence japonaise mieux dotée en électronique. La clientèle visée est clairement celle des pilotes qui savent ce qu'ils font, sensibles au caractère européen du moteur et prêts à accepter une certaine rusticité en échange d'une personnalité que les quatre-cylindres nippons n'ont jamais réussi à reproduire.

Pour qui cherche une benelli tornado 1130 a vendre aujourd'hui, le potentiel reste intact : un moteur qui réclame le régime pour s'exprimer, une sonorité de tricylindre rare sur le marché de la sportive, et une rareté qui fait tourner les têtes dans n'importe quel parking de circuit. Ce n'est pas la moto la plus polyvalente ni la mieux finie de sa génération, mais c'est celle dont on se souvient.