Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2003 — Fiche technique

Quelle machine pouvait, à la fin des années 1990, prétendre emmener son pilote à 300 km/h avec la docilité d'une routière bien élevée ? Honda a répondu à cette question en 1996 avec la CBR 1100 XX Super Blackbird, un missile à quatre cylindres qui a littéralement inventé la catégorie des hyper-touristes. Cette version 2003, aboutissement de plusieurs années d'évolution, embarque un quatre-en-ligne de 1137 cm3 développant 164 chevaux à 9500 tr/min et 119 Nm de couple à 7250 tr/min. Des chiffres qui parlent d'eux-mêmes, mais qui ne racontent qu'une partie de l'histoire.

Car le vrai tour de force de cette Honda, c'est sa civilité. Le bloc, alimenté par injection depuis 1999 et doté d'un système d'admission d'air forcé, délivre sa puissance avec une onctuosité presque déroutante. Pas de vibrations parasites, pas de coups de pied dans les reins à mi-régime. Certains lui reprocheront justement ce tempérament trop lisse, ce manque de caractère brut qui fait frissonner sur une Hayabusa ou une ZX-12R. Le quatre-pattes nippon tourne comme une turbine, avec un taux de compression de 11:1 et des cotes de 79 x 58 mm qui trahissent un moteur super-carré, taillé pour grimper dans les tours sans effort. La boîte six rapports et la transmission par chaîne font le travail sans se faire remarquer.

Le châssis double poutre aluminium accueille une fourche inversée de 43 mm et un mono-amortisseur, les deux offrant 120 mm de débattement. L'ensemble procure un comportement étonnamment agile pour une machine qui accuse 255 kg tous pleins faits. Avec ses 23 litres de réservoir, la Blackbird peut avaler les kilomètres d'autoroute sans sourciller, et son empattement de 1490 mm lui confère une stabilité rassurante à haute vitesse. Le freinage, articulé autour d'un double disque avant et d'un simple disque arrière avec le système couplé CBS cher à Honda, se montre puissant et progressif. La selle, perchée à 810 mm, reste accessible à la majorité des gabarits, et la garde au sol de 130 mm suffit pour s'amuser sur les routes sinueuses sans racler les repose-pieds au premier virage.

Face à la Suzuki Hayabusa 1300 et à la Kawasaki ZX-12R, la CBR 1100 XX rend quelques chevaux sur le papier. La japonaise de Hamamatsu affiche une cavalerie supérieure, et la Kawasaki joue la carte de l'agressivité. Mais aucune des deux ne peut revendiquer l'équilibre global de la Super Blackbird. Sa position de conduite, légèrement sportive, reste vivable sur de longues distances, même si le passager ne sera pas le mieux loti du segment et que la protection aérodynamique aurait mérité un peu plus de générosité pour un usage autoroutier intensif. Ces concessions au sport rappellent que Honda a conçu cette machine comme un compromis, pas comme un pur GT.

À 13 600 euros en 2003, la CBR 1100 XX Super Blackbird s'adressait aux motards expérimentés cherchant un couteau suisse capable de traverser la France d'une traite le matin et d'enchaîner les cols alpins l'après-midi. Pas la plus excitante de sa génération, pas la plus rapide non plus sur le strict plan des chiffres. Mais probablement la plus homogène, la plus rassurante, celle qui transforme chaque trajet en long fleuve tranquille à 1137 cm3. Une moto qui vieillit bien, comme les bonnes mécaniques Honda savent le faire.