Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2000 — Fiche technique

Quelle moto pouvait, à la fin des années 90, prétendre flirter avec les 300 km/h tout en restant suffisamment civilisée pour avaler des centaines de kilomètres sans transformer son pilote en épave ? La Honda CBR 1100 XX Super Blackbird, pardi. Lancée fin 1996, elle a littéralement inventé le concept de hyper-routière. Avant elle, il fallait choisir entre la vitesse pure et le confort de voyage. Honda a décidé que ce dilemme n'avait plus lieu d'être, et le résultat tient dans un quatre-cylindres en ligne de 1137 cc qui crache 164 chevaux à 9500 tr/min pour un couple de 124 Nm disponible dès 7250 tours. Des chiffres qui, même en 2000, donnaient le vertige.

Ce qui frappe d'abord sur la Blackbird, c'est son aérodynamique. Honda avait travaillé le carénage avec une obsession digne de la Formule 1, obtenant un Cx inférieur à celui de certaines 250 de Grand Prix. Le résultat se ressent immédiatement sur autoroute ou lors des longues lignes droites où la machine fend l'air avec une aisance déconcertante. Mais cette efficacité a un revers. Le moteur, tellement lisse et policé, manque parfois de caractère. Pas une vibration, pas un à-coup. C'est une mécanique d'horloger suisse, techniquement irréprochable, mais qui laisse les amateurs de sensations brutes un peu sur leur faim. On pourrait presque oublier qu'on roule à 200 km/h tant la sérénité mécanique est totale.

Côté partie cycle, Honda n'a pas lésiné. Le cadre double poutre en aluminium, la fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur arrière, tous deux offrant 120 mm de débattement, confèrent à cette machine de 255 kg tous pleins faits une agilité qui n'a rien à envier à des sportives bien plus légères. On inscrit la Blackbird en courbe avec une facilité qui défie son gabarit. Le freinage à double disque avant avec le système Dual-CBS rassure en toutes circonstances, même si les puristes regretteront de ne pas avoir un contrôle totalement indépendant des deux trains. Le réservoir de 24 litres autorise de belles étapes sans s'arrêter, ce qui colle parfaitement à la vocation grand tourisme sportif de l'engin.

La version 2000 a bénéficié des améliorations introduites l'année précédente, notamment l'injection électronique et l'admission d'air forcé qui ont gommé les dernières hésitations à bas régime. La souplesse gagnée renforce encore le plaisir de conduite au quotidien. Reste que la protection aérodynamique, paradoxalement, aurait mérité d'être plus généreuse pour le pilote. La position de conduite penche un peu trop vers le sportif pour de très longs trajets, et le passager n'est pas franchement à la fête sur sa portion de selle. Des compromis assumés par Honda, qui visait clairement un public de routards rapides plutôt que de touristes contemplatifs.

Face à la Suzuki Hayabusa 1300 et la Kawasaki ZX-12R, deux concurrentes qui affichaient des puissances supérieures et une philosophie encore plus radicale, la CBR 1100 XX jouait une carte différente. Moins démonstrative sur le papier, elle compensait par une homogénéité et une facilité de prise en main que ses rivales ne pouvaient pas revendiquer. À 13 600 euros, elle s'adressait au motard expérimenté qui refuse de sacrifier la polyvalence sur l'autel de la performance pure. Vingt-cinq ans plus tard, la Super Blackbird reste une référence dans l'histoire des hyper-routières, celle qui a prouvé qu'on pouvait conjuguer vitesse de pointe à 290 km/h et usage quotidien sans jamais perdre sa dignité.