Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2005 — Fiche technique

Qui se souvient du choc provoqué par Honda à la fin des années 1990, quand la firme d'Hamamatsu a posé sur la table une sportive capable de flirter avec les 300 km/h ? La CBR 1100 XX Super Blackbird a littéralement inventé la catégorie des hyper-routières, ces machines taillées pour avaler les kilomètres à un rythme que personne n'imaginait possible sur une moto homologuée. En 2005, le millésime qui nous occupe ici, l'oiseau noir a déjà quelques plumes grises. Mais sous son carénage au coefficient de traînée digne d'une machine de Grand Prix, le quatre cylindres en ligne de 1137 cc continue de distribuer ses 164 chevaux à 9500 tr/min avec une onctuosité déconcertante. C'est bien là le paradoxe de cette Honda : elle est rapide à en faire pâlir la concurrence, mais elle le fait sans jamais hausser le ton.

Le bloc moteur reste la pièce maîtresse du puzzle. Avec 121,6 Nm de couple disponibles dès 7250 tr/min, la Blackbird tire depuis le bas du compte-tours avec une autorité tranquille. L'injection, héritée de l'évolution de 1999, a lissé la courbe de puissance au point de rendre cette moto presque trop civilisée. Pas de vibrations parasites, pas de à-coups, pas de caractère brutal. Certains y verront un manque de sensations, une forme de neutralité mécanique qui prive le pilote de ce dialogue charnel qu'on entretient avec un twin ou un gros bicylindre. D'autres apprécieront justement cette discrétion de métronome quand il s'agit d'enchaîner 600 kilomètres d'autoroute sans fatigue. Le réservoir de 24 litres autorise d'ailleurs des étapes conséquentes avant de chercher une pompe.

Côté châssis, le cadre double poutre aluminium et l'empattement de 1490 mm confèrent à cette machine de 255 kg tous pleins faits une stabilité de paquebot en ligne droite. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur arrière, tous deux dotés de 120 mm de débattement, filtrent correctement les imperfections sans transformer la moto en limousine. Le freinage Dual-CBS, avec ses deux disques de 310 mm à l'avant et le simple disque de 256 mm à l'arrière, couplés par le système combiné Honda, rassure par sa progressivité. On regrette toutefois l'absence d'ABS sur ce millésime, un équipement que la concurrence commençait déjà à démocratiser.

Face à la Suzuki Hayabusa 1300 et à la Kawasaki ZX-12R, la Super Blackbird accuse un déficit de puissance brute sur le papier. La Hayabusa affichait déjà plus de 175 chevaux et la Kawasaki n'était pas en reste. Pourtant, la Honda conserve un argument de poids : sa facilité de prise en main. Là où ses rivales japonaises demandent un minimum de poigne et de vigilance, la CBR 1100 XX se laisse emmener avec une aisance qui rappelle presque celle d'une 750. La hauteur de selle contenue à 810 mm et la position de conduite, certes un peu sportive avec le buste penché vers l'avant, reste acceptable pour de longs trajets. Le passager, en revanche, héritera d'une place correcte sans plus, avec une selle arrière un peu étriquée et des poignées de maintien symboliques.

À 13 600 euros en 2005, la Super Blackbird se positionnait dans la fourchette haute du segment. Pour ce tarif, Honda proposait une moto aboutie, homogène, capable de jouer les GT express la semaine et de pointer le nez sur circuit le week-end sans ridicule. Son défaut principal ? Justement cette perfection un peu aseptisée qui lui vaut autant d'admirateurs que de détracteurs. La Blackbird est une moto qu'on respecte plus qu'on ne désire. Elle s'adresse au motard expérimenté, celui qui a dépassé la quête de sensations fortes pour privilégier l'efficacité kilométrique et le confort de conduite. Un choix de raison, porté par un quatre cylindres qui refuse obstinément de vieillir.