Honda CBR 1100 XX Super Blackbird 2007 — Fiche technique

Quelle machine pouvait bien prétendre, à la fin des années 90, franchir la barre mythique des 300 km/h tout en restant utilisable au quotidien ? Honda a répondu avec la CBR 1100 XX Super Blackbird, un missile à deux roues qui a littéralement inventé la catégorie des hyper-GT sportives. En 2007, cette version millésimée perpétue la recette d'origine avec quelques raffinements, et force le respect par sa longévité dans un segment où les modes passent vite.

Sous le carénage effilé, le quatre cylindres en ligne de 1137 cc développe 164 chevaux à 9500 tr/min et surtout 119 Nm de couple dès 7250 tours. Des chiffres qui ne font plus rêver face aux dernières sportives, mais qui racontent mal la réalité du terrain. Ce moteur est une horloge suisse : d'une douceur presque trop polie, il délivre sa puissance avec une linéarité déconcertante. Pas de coup de pied aux fesses, pas de vibrations parasites. Certains lui reprocheront justement ce caractère trop lisse, presque aseptisé. C'est le prix à payer pour avaler 800 kilomètres d'autoroute sans que vos avant-bras ne crient grâce. Le réservoir de 23 litres autorise d'ailleurs des étapes conséquentes entre deux stations.

Le châssis double poutre aluminium, associé à une fourche HMAS de 43 mm et un amortisseur Pro-link à gaz, compose un ensemble d'une cohérence rare. Avec ses 255 kg tous pleins faits, la Blackbird ne joue pas les poids plume, mais elle se fait oublier en courbe grâce à un empattement de 1490 mm bien calibré et une répartition des masses soignée. Elle tourne comme une 750 de l'époque, ce qui reste un tour de force pour un engin de cette cylindrée. Le freinage à double disque avant avec étriers trois pistons et le système CBS couplé font le travail avec rigueur, même si les standards ont évolué depuis. La selle perchée à 810 mm et la position légèrement basculée vers l'avant rappellent ses ambitions sportives. Le passager, lui, composera avec un espace moyen et une ergonomie qui privilégie clairement le pilote.

Face à elle, la Suzuki Hayabusa 1300 et la Kawasaki ZX-12R ont redistribué les cartes en affichant des cavaleries supérieures et des performances brutes plus spectaculaires. La Hayabusa, notamment, lui a volé la couronne de vitesse et s'est imposée comme la référence du segment. Pourtant, la Honda conserve un argument de poids : sa facilité de prise en main. Là où ses rivales demandent du métier et de la concentration, la CBR 1100 XX reste accessible, prévisible, rassurante. Un pilote expérimenté qui cherche un GT rapide pour dévorer les nationales y trouvera un outil redoutable. Un motard moins aguerri ne sera pas pris en traître par un surplus de caractère.

À 13 600 euros en 2007, la Super Blackbird s'adressait aux routards au long cours qui refusaient de sacrifier le tempérament sportif sur l'autel du confort. Sa protection aérodynamique reste perfectible à très haute vitesse malgré un Cx digne d'une machine de Grand Prix, et son moteur manque du grain de folie qui fait vibrer les passionnés. Mais c'est précisément cette retenue, cette maîtrise totale qui en fait une GT accomplie. Honda n'a pas construit la moto la plus excitante de sa génération. Le constructeur a bâti la plus homogène, celle qui ne lasse pas après dix ans de bons et loyaux services. Et ça, ni la Hayabusa ni la Kawasaki ne peuvent en dire autant.