Honda CBF125 2018 — Fiche technique

Quand Honda décide de rajeunir sa 125 d'entrée de gamme, le constructeur japonais ne se contente pas d'un coup de peinture fraîche. La CBF125 version 2018 change de silhouette, de caractère, et presque de philosophie. Exit le semi-carénage passe-partout qui faisait de l'ancienne version une routière sage comme une image ; place à un roadster déshabillé, plus musclé dans sa présentation, qui lorgne ouvertement du côté du CBF650 dans sa posture générale. Les phares, la tête de fourche, les flancs épurés : tout concourt à donner à cette petite cylindrée une allure qui n'a plus rien d'une moto-école.

La transformation esthétique s'accompagne de changements concrets. Les roues passent à 18 pouces contre 17 auparavant, ce qui améliore le comportement sur revêtements dégradés, terrain de jeu habituel du jeune permis urbain. Le tableau de bord gagne en lisibilité, et depuis 2017, un indicateur de rapport engagé trône au centre de la planche, détail appréciable quand on gère une boîte à 5 rapports dans la circulation dense. Le freinage combiné renforce la sécurité à l'avant, même si le mariage disque de 240 mm à l'avant et tambour de 130 mm à l'arrière reste une solution modeste. Suffisante pour une moto plafonnant à 110 km/h, objectera-t-on, à juste titre.

Sous le cache latéral, le monocylindre de 124,7 cc refroidi par air n'a pas bougé dans ses fondamentaux : 2 soupapes, taux de compression à 9,2:1, alésage de 52,4 mm pour une course de 57,8 mm. La mise aux normes Euro4 a légèrement rogné les chiffres, et le moteur développe désormais 10 chevaux à 7750 tr/min pour un couple de 10,2 Nm à 6250 tr/min. On ne va pas se mentir : sur le papier, ça ne fait pas rêver. Mais la CBF125 ne prétend pas affronter une KTM Duke 125 sur circuit. Son truc, c'est la fiabilité tranquille, la mécanique simple à entretenir, et une consommation si raisonnable que l'autonomie théorique dépasse les 500 kilomètres avec le réservoir de 13 litres. Pour un A1 qui fait ses premières armes entre banlieue et nationale, c'est autrement plus pertinent qu'un arbre à cames perfectionné.

Le poids contenu à 128 kg tous pleins faits et une hauteur de selle à 775 mm en font une moto accessible physiquement, rassurante pour les néophytes sans être condescendante pour un conducteur confirmé qui chercherait un outil de déplacement économique. La fourche téléhydraulique de 31 mm n'est pas la pièce la plus sophistiquée du marché, les amortisseurs arrière sont ce qu'ils sont, et le cadre en acier de type diamond ne prétend pas révolutionner la dynamique moto. Mais l'ensemble fonctionne avec cohérence, et la CBF125 se montre prévisible là où certaines concurrentes chinoises ou européennes réservent des surprises désagréables.

Le vrai argument massue reste le prix affiché à 2599 euros. Dans un segment où la Yamaha YBR125 et la Kymco K-Pipe jouent des coudes, Honda parvient à imposer sa réputation de fiabilité sans s'aligner sur les tarifs premium d'une Duke 125 ou d'une Husqvarna Svartpilen 125. Les forums honda cbf125 témoignent d'une communauté fidèle qui apprécie justement cette équation simplicité-durabilité. Ceux qui cherchent le honda cbf125 service manual pdf trouveront une documentation bien fournie, signe d'une base technique mature. Cette CBF125 s'adresse clairement au jeune permis sérieux, à l'étudiant qui veut un transport fiable sans jouer au mécano chaque week-end, et au conducteur de voiture qui passe en deux-roues pour éviter les embouteillages. Pas la moto la plus excitante du segment, mais probablement l'une des plus honnêtes.