Yamaha R125 World GP 60th Anniversary 2022 — Fiche technique

Soixante ans de Grand Prix, ça ne se fête pas avec un simple autocollant sur le réservoir. Yamaha l'a bien compris en habillant sa R125 d'une livrée Speed Block qui renvoie directement à 1962, l'année où la marque aux diapasons débarquait en championnat du monde de vitesse. Et accessoirement en France, via l'importateur Sonauto. Cette édition World GP 60th Anniversary millésime 2022 joue la carte de l'héritage avec une conviction qui force le respect, même sur le plus petit gabarit de la famille R.

Le traitement esthétique est soigné, il faut le reconnaître. La robe blanche reçoit les fameux rectangles stylisés rouges, signature visuelle que Yamaha ressort à chaque célébration sur ses sportives. La plaque de numéro jaune à l'avant évoque les grilles de départ d'une autre époque, les jantes dorées au fini mat apportent une touche de noblesse que l'on ne trouve pas souvent à ce niveau de gamme. Un écusson spécifique sur le réservoir vient ponctuer l'ensemble. Visuellement, cette R125 Anniversary tient la comparaison avec des séries limitées bien plus onéreuses. Yamaha sait habiller ses motos, personne ne dira le contraire.

Sous le carénage, le monocylindre quatre-temps de 124,7 cm3 développe 15 chevaux à 10 000 tr/min pour un couple de 11,5 Nm à 8 000 tours. Des chiffres modestes sur le papier, mais cette petite mécanique dispose d'un atout que ses concurrentes directes lui envient : la distribution variable, réservée d'ordinaire à des machines d'une tout autre cylindrée. Couplé à un embrayage assisté avec anti-dribble et une boîte six rapports, ce bloc se montre bien plus raffiné que ce qu'on attend d'un 125. La consommation affichée de 2,1 litres aux 100 km et le réservoir de 11,5 litres promettent une autonomie confortable pour les trajets quotidiens. La vitesse maximale plafonne à 125 km/h, logique réglementaire oblige.

Côté châssis, Yamaha ne fait pas dans la demi-mesure non plus. Le cadre Deltabox en acier associé à un bras oscillant aluminium reprend une architecture éprouvée sur les grandes sœurs. La fourche inversée de 41 mm, non réglable certes, reste un équipement rare dans la catégorie où beaucoup se contentent encore de tubes classiques. Les pneumatiques en 110/80-17 à l'avant et 140/70-17 à l'arrière offrent une surface de contact généreuse pour une 125. Certaines 500 d'antan n'en avaient pas autant. Le poids de 144 kg tous pleins faits et la selle perchée à 825 mm orientent clairement cette machine vers un public jeune et sportif, permis A1 en poche, qui veut rouler sur un vrai petit missile plutôt que sur un jouet. Face à la KTM RC 125 ou l'Aprilia RS 125, la Yamaha joue dans la même cour avec un argument de poids : cette filiation racing assumée.

À 5 999 euros, la facture grimpe sensiblement par rapport à la R125 standard. Le surcoût se justifie-t-il uniquement par une livrée et quelques détails cosmétiques ? Pour un passionné de la marque ou un collectionneur, la réponse est oui sans hésiter. Pour un primo-accédant qui cherche simplement un 125 sportif efficace, la version de base fera le même travail sur la route. Cette édition anniversaire reste avant tout un objet de désir, un clin d'œil aux six décennies de compétition de Yamaha qui rappelle que même sur le plus petit des créneaux, la passion peut se transmettre intacte.