Yamaha YZF-R125 WGP 50th Anniversary 2012 — Fiche technique

Vous souvenez-vous de ces rêves d’adolescent, devant les affiches de Grand Prix collées au mur ? Yamaha a décidé de les faire palpiter un peu plus fort en 2012, en habillant sa YZF-R125 d’une tenue de gala historique. Ce n’est pas un simple sticker, c’est un hommage vibrant aux cinquante ans de compétition de la marque, reprenant à la lettre la livrée blanche et rouge bordeaux des M1 de Rossi et Lorenzo à Laguna Seca. Sur une 125, un tel héritage, ça claque comme un drapeau à damier. On est loin de la moto utilitaire ; ici, on achète un morceau de légende en kit, même si la cylindrée reste sagement dans les clous du permis A1.

Sous ce costume d’apparat, la technique n’est pas en reste. Le monocylindre de 125 cm³ à injection et quatre soupapes délivre ses 15 chevaux avec sérieux, tandis que la boîte à six rapports permet de toujours garder le moteur dans le bon régime, aux alentours de 8000 tr/min où le couple de 12,2 Nm se fait sentir. Le châssis, avec son cadre Deltabox en aluminium et son bras oscillant dérivé de l’R6 de 2006, envoie un message clair : cette machine est conçue pour la courbe. Avec un poids en ordre de marche de 138 kg, elle se montre agile et prévisible, une vraie éducatrice pour qui veut apprendre les bases du pilotage sportif sans se faire peur. La suspension arrière réglable et les freins à disque unique, bien que simples, sont parfaitement adaptés à la fougue de cette petite sportive.

Pourtant, en la regardant de plus près, un détail peut faire tiquer l’œil du puriste. Les pneus, en 100/80 à l’avant et 130/70 à l’arrière, semblent un peu étroits pour une carrosserie qui s’inspire si ouvertement de la R1 de 2002. C’est un compromis, sans doute nécessaire pour conserver une agilité de fer et une accessibilité tarifaire, mais qui rappelle, à qui l’aurait oublié, qu’on ne chevauche pas une litre. L’adrénaline, ici, se mesure en sourires par gallon et en têtes tournées aux feux rouges, pas en décibels ou en temps au tour.

La vraie bataille se livre face à la reine incontestée du segment, la Honda CBR 125. La Yamaha, avec son prix d’environ 4500 euros à l’époque, se positionnait en challenger premium, plus chère mais aussi plus explicitement tournée vers le rêve sportif. Elle ne se contente pas d’être un moyen de transport ; elle est un objet de désir, un premier pas vers le monde des hypersports. Pour le jeune permis ou le motard urbain en quête de style, elle offrait une argumentation imparable : une mécanique fiable, un châssis sérieux, et surtout, cette aura de piste qui faisait oublier sa modeste vitesse de pointe de 124 km/h. C’était la réplique la plus convaincante du marché, une moto qui vous traitait en pilote dès le premier coup de kick.