Honda CBF125 2020 — Fiche technique

Quand on cherche un deux-roues pour avaler des kilomètres de ville sans se ruiner à la pompe ni à l'assurance, la question se pose naturellement : quel type de moto est la Honda CBF125 ? Ni sportive frustrante, ni scooter sans âme, cette petite japonaise occupe un créneau bien précis, celui de la machine honnête, quotidienne, sans chichis. Une vocation que la CBF assume pleinement depuis ses débuts, bien avant la version 2009 qui avait posé les bases de la lignée.

Ce qui frappe en approchant la version 2020, c'est la rupture visuelle opérée lors du restylage de 2015. Honda a troqué le profil de routière sage contre une silhouette de roadster compact, avec une tête de fourche affûtée et des flancs resserrés qui rappellent, de loin, le CBF 600. Les roues sont passées à 18 pouces, la selle est d'un seul bloc, le pot plus discret, et l'ensemble donne une impression de machine plus ramassée sur elle-même malgré ses 128 kg tous pleins faits. Le tableau de bord, modernisé en 2017 avec l'ajout d'un indicateur de rapport engagé, reste lisible et fonctionnel. Cinq rapports à la boîte, une transmission par chaîne, rien de révolutionnaire mais tout ce qu'il faut pour progresser sereinement. Combien de vitesses possède une Honda CBF125 ? Cinq, comme la grande majorité de ses concurrentes directes, la Yamaha YBR 125 ou la Keeway RKF 125.

Sous le réservoir de 13 litres, le monocylindre 4 temps de 124,7 cc refroidi par air délivre 10 chevaux à 7750 tr/min et 10,2 Nm de couple à 6250 tr/min. Des chiffres modestes, conformes à la réglementation du permis A1, et honnêtes dans leur usage. Honda a révisé la culasse et ajouté un arbre d'équilibrage pour chasser les vibrations, avec en contrepartie une légère perte de nervosité par rapport aux versions antérieures. À quelle vitesse peut aller une Honda CBF125 ? Le compteur plafonne autour de 110 km/h, ce qui suffit pour la route nationale mais interdit les longues séquences d'autoroute. Le vrai argument de ce moteur, c'est sa sobriété : Honda annonce une autonomie frôlant les 600 km par plein, ce qui, pour un usage urbain mêlé de petites routes, n'a rien d'invraisemblable.

Le châssis en acier de type diamond, la fourche téléhydraulique de 31 mm de diamètre et les deux amortisseurs latéraux à l'arrière composent une base technique sans prétention, calibrée pour absorber le quotidien plutôt que pour séduire le pilote du dimanche. Le freinage associe un disque de 240 mm à l'avant avec étrier deux pistons et un tambour de 130 mm à l'arrière, complété depuis 2017 par un système combiné. C'est suffisant pour les usages prévus, sans être flatteur. Les pneus en 80/100-18 à l'avant et 90/90-18 à l'arrière complètent un tableau résolument pratique. La hauteur de selle à 775 mm reste accessible pour une large majorité de gabarits.

C'est sur le prix que la CBF125 joue sa meilleure carte. À 2499 euros, elle cible les débutants sous permis A1, les jeunes actifs qui cherchent un outil fiable plutôt qu'un objet de désir, et les budgets serrés qui ne veulent pas sacrifier la marque. Face à la CB 125 R, plus moderne et bien plus désirable visuellement, l'écart de tarif est significatif, et c'est précisément pour ça qu'on en parle encore sur les forums honda cbf125 des années après sa sortie. Les discussions y portent souvent sur l'entretien, la recherche du honda cbf125 service manual pdf, ou les comparatifs avec d'autres 125 du marché. La CBF ne fait pas rêver, elle fait le job. Pour beaucoup, c'est exactement ce qu'ils cherchent.