Honda CB750 Hornet 2023 — Fiche technique

Quand Honda ressuscite un nom, les vieux de la vieille s'agitent. La Hornet, c'est vingt ans de roadster accessible, de twin nerveux, de clientèle fidèle. Sauf que le marché a bougé, les attentes ont changé, et la honda cb750 hornet 2023 ne cherche pas à flatter la nostalgie. Elle cherche à décrocher la tête du segment. Le ton est posé d'entrée.

Esthétiquement, le résultat est plus sage que ce que les premières esquisses laissaient espérer. Les flancs sont arrondis, la silhouette respectable sans être mémorable. On pense davantage à une grande CB 500 qu'à la bête taillée aux ciseaux qu'on imaginait. Face à une MT-07 ou une MT-09 Yamaha dont le dessin provoque une vraie réaction, la Honda joue la carte de la neutralité polie. Ce n'est pas un défaut rédhibitoire, mais c'est un choix qui dit quelque chose sur la cible visée. La honda cb750 hornet 750 s'adresse aux conducteurs qui veulent rouler, pas poser. Urbains, routards du quotidien, et permis A2 en bridage, puisqu'une version restreinte existe pour les titulaires de ce permis.

La vraie surprise vient du moteur. Honda a abandonné ses quatre cylindres en ligne habitués des roadsters maison pour installer un bicylindre parallèle de 755 cc, calé à 270 degrés pour singer le tempérament d'un V-twin. Le résultat sur le papier est éloquent. Combien de chevaux a la honda cb750 hornet ? La réponse est 92 chevaux à 9 500 tr/min, avec 74 Nm de couple disponibles dès 7 000 tr/min. Dans la catégorie mid-size, c'est une déclaration de guerre. La MT-07 de Yamaha, référence absolue du segment depuis des années, tourne autour de 73 chevaux. Le Kawasaki Z650 plafonne à 68. La Triumph Trident et ses 81 chevaux semblait déjà bien placée, mais la honda cb750 hornet 750 2025 comme en 2023 passe au-dessus sans forcer. Honda a taillé ce bloc avec soin, technologie Unicam empruntée aux CRF hors route, traitement Nickel-Silicon Carbide sur les cylindres, embrayage anti-dribble. Ce n'est pas un moteur assemblé à la hâte pour cocher des cases.

La partie cycle ne cherche pas l'exploit, elle cherche la cohérence. Cadre diamant en acier, géométrie équilibrée, fourche inversée Showa de 41 mm à gros pistons sans réglage disponible, ce qui est la norme dans cette tranche de prix. Le monoshock gère la précharge, rien de plus. Les 190 kg tous pleins faits restent maîtrisables, la selle à 795 mm convient à un pilote de taille moyenne. Côté pneus, le 160/60 à l'arrière est un choix raisonnable qui favorise l'agilité plutôt que l'effet visuel, contrairement aux 180 mm que certains concurrents montent pour séduire dans les salons. Les étriers Nissin radiaux à quatre pistons sur disques de 296 mm font leur travail avec la rigueur tranquille que Honda impose depuis toujours, sans mordant excessif. L'ABS deux canaux est de série.

L'électronique, en revanche, est la vraie carte maîtresse. Quatre modes de conduite dont un paramétrable, trois niveaux de puissance, contrôle de traction sur trois positions avec gestion du wheeling intégrée, frein moteur ajustable sur trois niveaux, tableau TFT de cinq pouces avec quatre thèmes d'affichage et compatibilité smartphone. Quel est le prix d'une honda cb750 hornet neuve ? 7 880 euros. Pour ce tarif, la dotation électronique n'a pas d'équivalent dans la catégorie. C'est le levier commercial qu'Honda a choisi, et il est efficace.

La honda cb750 hornet 2023 a des finitions à parfaire, quelques cosses électriques visibles qui font tache, un bras oscillant banal. Mais elle place la barre puissance-équipement-prix à un niveau qui oblige la concurrence à se repositionner. Détrôner la MT-07 sur son terrain demande du temps et de la confiance des acheteurs. Devenir une valeur sûre du marché, en revanche, semble déjà joué.