Benelli TnT 1130 Tornado Naked Tre 2007 — Fiche technique

Quand Pesaro décide de jouer dans la cour des grands, ça ne ressemble pas à une simple déclaration d'intention. La TNT 1130 Tornado Naked Tre, c'est le résultat d'une démarche radicale : prendre l'architecture de la Tornado supersport, la déshabiller, la reconstruire de l'intérieur, et livrer quelque chose qui n'a plus grand-chose à voir avec son point de départ. Le cadre en treillis tubulaire d'acier relie toujours des éléments de fonderie, mais la boucle arrière a été repensée pour jouer plusieurs rôles en même temps, support de selle, logement d'échappement, ancrage des poignées passager. C'est compact, dense, fonctionnel à l'extrême.

Visuellement, la machine ne cherche pas à séduire, elle cherche à intimider. Les radiateurs latéraux forment une silhouette asymétrique et organique, presque entomologique, qui rappelle davantage un prédateur arthropode qu'une moto de série. On pense inévitablement à ce que MV Agusta a fait avec la Brutale en partant de la F4 : le parallèle tient, même si Benelli n'a ni l'histoire ni le prestige de la marque de Varese. La fourche inversée de 50 mm, le bras oscillant tubulaire à réglage excentrique, les étriers quatre pistons mordant deux disques de 320 mm à l'avant, tout cela participe d'une cohérence mécanique que les photos de lancement ne laissaient pas entièrement pressentir.

Le moteur, c'est là que le dossier devient sérieux. Le trois-cylindres de 1 130 cc, alésage de 88 mm pour une course de 62 mm, taux de compression à 11,5:1, sort 135 chevaux à 9 250 tr/min. Jusque-là, rien que de très lisible sur le marché. Mais le couple de 117,7 Nm à 6 500 tr/min, c'est une autre conversation. Sur un roadster de 199 kg à sec, cette disponibilité en bas et milieu de régime change radicalement le caractère de la machine. La Yamaha R1 de l'époque, avec ses 172 chevaux, faisait moins bien en couple. La Kawasaki ZX-12R s'en approchait, mais elle n'avait pas cette architecture nue, ce rapport direct au moteur qui fait toute la singularité de la TNT.

Le revers de la médaille est prévisible. Une hauteur de selle à 780 mm, un gabarit serré, une ergonomie pensée pour aller vite plutôt que pour avaler des kilomètres, et un réservoir de 17 litres qui limitera l'autonomie sur route ouverte. La vitesse maximale annoncée à 240 km/h est cohérente avec la puissance, mais personne n'achète une machine comme celle-là pour sa polyvalence. La Ducati Monster S4R visait un positionnement similaire à un tarif proche, avec un caractère différent, plus latin dans sa dramaturgie, plus connu aussi. La Benelli débarque avec l'avantage de la surprise et le handicap d'une marque que le grand public peine encore à situer.

À 12 900 euros, la TNT 1130 s'adresse à un pilote expérimenté qui connaît ses limites et choisit délibérément de les repousser. Pas un débutant, pas un touriste, pas quelqu'un qui cherche un compagnon de quotidien docile. Un conducteur qui veut tenir quelque chose de vivant, d'exigeant, et qui accepte que la mécanique dicte parfois ses conditions. C'est un pari industriel autant qu'un pari technique, et Benelli le sait pertinemment.