Honda CB 1000 R R par BOXER DESIGN 2008 — Fiche technique

Il y a des constructeurs qui fabriquent des motos, et il y a des ateliers qui leur donnent une âme visuelle. Boxer Design appartient à la seconde catégorie, avec un palmarès qui force le respect dans les cercles des customiseurs hexagonaux. L'atelier a signé la VB1, seule hypersport de conception française digne de ce nom, le concept SSR 1000 qui a fait tourner les têtes avant de disparaître, et le relookage de la R1 baptisé Steel Fighter. Depuis quelques années, la marque a trouvé un terrain de jeu fertile du côté des roadsters Honda, transformant successivement la Hornet en Wakizashi puis en Hornet R. La CB 1000 R est désormais dans leur collimateur, et le résultat s'appelle sobrement CB 1000 RR.

La base est solide. Le quatre cylindres en ligne de 999,80 cc développe 130 chevaux à 10 000 tr/min, avec un couple de 98,1 Nm disponible à 8 000 tr/min. Le cadre MonoBackbone en aluminium, la fourche inversée de 43 mm et le monoamortisseur Pro-Arm sur bras oscillant monobras constituent une plateforme technique que Honda a affinée avec soin. À 217 kg tous pleins faits et avec une selle à 828 mm, la CB 1000 R n'est pas une moto pour les gabarits courts ni pour les pilotes qui débutent. Elle se destine au rider urbain confirmé ou au routard qui veut de la nervosité sans le carénage intégral, capable d'atteindre les 240 km/h sur circuit sans rougir devant une Kawasaki Z1000 ou une Yamaha FZ1.

Le kit Boxer Design intervient donc sur la dimension esthétique, sans modifier une ligne mécanique. Pour quelques centaines d'euros en supplément du tarif de base affiché à 11 091 euros, on reçoit une paire d'écopes bi-matière en deux pièces, un sabot ventre en trois sections, un dosseret de selle, un garde-boue arrière, un support de plaque découpé laser en inox, la visserie et les pattes de fixation associées, ainsi qu'un kit d'adhésifs décoratifs. Deux finitions sont proposées : Platinum, avec une texture évoquant le carbone, ou Silver, qui joue sur le registre de l'aluminium satiné. Le choix dépend du caractère qu'on veut prêter à la machine, sombre et radical ou industriel et précis.

Le positionnement est honnête. Boxer Design ne prétend pas transformer une Honda en Ducati Streetfighter, ni concurrencer une préparation sur mesure à cinq chiffres. L'approche est celle du kit bolt-on accessible, pensé pour le propriétaire qui veut personnaliser sa moto un samedi matin sans passer six mois sur liste d'attente chez un carrossier. La cohérence visuelle est le point fort revendiqué, et l'atelier a suffisamment d'expérience pour que les pièces s'emboîtent sans bricolage approximatif. Le point faible reste inhérent au concept : une CB 1000 RR reste une CB 1000 R habillée, et les connaisseurs le verront. Pour ceux qui s'en moquent et veulent simplement donner du caractère à leur street, c'est une option sérieuse à considérer.