Honda CB 1000 Hornet SP 2025 — Fiche technique

Imaginez la scène : vous entrez chez votre concessionnaire avec 12 000 euros en poche et la ferme intention de repartir sur quelque chose qui fait mal. Le vendeur vous propose une Triumph Street Triple RS, une Ducati Monster, ou cette Honda CB 1000 Hornet SP. Vous demandez combien il faut rajouter pour la Honda. Il vous regarde avec un sourire gêné. Rien. C'est le même prix.

Voilà ce qui rend la Honda CB 1000 Hornet SP particulièrement dérangeante pour la concurrence. Affichée à 11 799 euros pour 2025, elle débarque avec des pièces que d'autres constructeurs réservent à leurs modèles de prestige. L'amortisseur arrière Öhlins TTX36 entièrement réglable, d'abord : c'est du matériel sérieux, celui qui transforme une route défoncée en chemin de velours et qui répond avec précision aux réglages. Associé à la fourche inversée de 41 mm, le train roulant affiche une cohérence rare à ce tarif. Et côté freinage, la CB 1000 Hornet SP devient le premier roadster de la marque à recevoir d'origine les étriers monoblocs Brembo Stylema à 4 pistons, mordant sur deux disques de 310 mm. Ces mêmes étriers qui équipaient la CBR 1000 RR-R SP jusqu'en 2023. Le message est clair.

Le moteur est une évolution du bloc qui propulsait la Fireblade originale, profondément retravaillé pour servir les routes plutôt que les circuits. La version SP gagne 5 chevaux sur la Hornet standard grâce à une valve RC dans l'échappement, restant fermée jusqu'à 5 700 tr/min avant de s'ouvrir en grand. Résultat : 157 ch de puissance à 11 000 tr/min et un couple de 106,9 Nm à 9 000 tr/min, sans modification interne du bloc. Les rapports courts de la boîte 6 vitesses accentuent la vivacité en sortie de courbe, la sixième gérant seule la question des longs trajets autoroutiers. Avec 212 kg tous pleins faits et une selle à 809 mm, la Hornet reste accessible sans être condescendante.

Le cadre est en acier tubulaire. Pas d'aluminium sectionné, pas de bras oscillant monobras façon Ducati, pas de fonderie usinée dans la masse. Honda a fait le choix de la rigidité fonctionnelle plutôt que de l'effet visuel. Ce choix maintient le prix dans un territoire raisonnable tout en garantissant un comportement sain à 95 % des pilotes. Ce n'est pas une machine pour pistards chevronnés qui cherchent le dixième de seconde au tour ; c'est une moto pour ceux qui veulent du muscle sous le coude sans avoir besoin d'un abonnement chez un préparateur pour en profiter. L'électronique suit la même logique : cinq modes de conduite, contrôle de traction HSTC à 4 niveaux, anti-wheeling, frein moteur ajustable, shifter bidirectionnel. Suffisant pour encadrer sans brider.

La version SP se distingue aussi par sa robe noire et or, sobre et efficace, avec des jantes et des fourreaux de fourche dorés qui rappellent les versions spéciales des années 1990. Rien d'ostentatoire, mais assez pour se différencier sur un parking. Quel est le prix de la Honda CB 1000 Hornet SP 2025 ? 11 799 euros. Comparez avec une Kawasaki Z 1000 R à équipement comparable qui dépassait les 14 000 euros. L'argument commercial est réel, et il attire logiquement ceux qui cherchent un gros roadster sans compromis sur la qualité des composants. Les amateurs de personnalisation noteront d'ailleurs que des accessoires comme les rehausses de guidon Hepco & Becker +20 mm existent déjà pour adapter l'ergonomie à son gabarit. Honda a construit une moto honnête, bien armée et vendue au juste prix. C'est rare.