Suzuki GSX-S 1000 F TITANIUM 2017 — Fiche technique

À croire que Suzuki a gardé sa meilleure cartouche pour la fin. Alors que le segment des sportives habillées est en ébullition, la GSX-S 1000 F sort du chapeau cette finition Titanium, qui sent bon l'atelier de préparation. On est loin du simple sticker kit. Pour 1000 euros de plus que la version standard, soit 14 299 €, le constructeur japonais s'offre les services de Yoshimura, son partenaire de toujours, pour une intervention chirurgicale sur l'échappement. Le pot titane R-11 n'est pas là pour faire joli : il allège la bête de près de 2 kilos, libère quelques chevaux étouffés et, surtout, donne une voix à ce quatre cylindres en ligne de 999 cm3 qui en manquait cruellement. Le résultat sonore est plus profond, plus autoritaire, une vraie signature mécanique qui manquait à l'originale.

Car le cœur de cette moto, c'est bien ce bloc issu de la mythique GSX-R 1000 K5, légèrement retravaillé pour la route. Avec 145 chevaux à 10 000 tr/min et 10,4 mkg de couple à 7500 tr/min, il n'a rien perdu de son tempérament explosif. La différence avec une Kawasaki Z 1000 SX, par exemple, est flagrante : là où la verte est linéaire, civilisée, la Suzuki est nerveuse, impulsive. Elle demande à être montée dans les tours pour délivrer toute sa fougue, un caractère qui ravira les anciens qui regrettent les sportives d'antan, mais qui pourrait intimider un routard en quête de souplesse. Le châssis, avec son cadre périmétrique en aluminium et sa fourche inversée de 43 mm, est taillé pour ce genre de démonstration : précis, direct, il transforme les 214 kg tous pleins faits en une agilité surprenante pour une machine de cette catégorie.

La série spéciale ajoute du style à ce fond martial. La livrée gris titane avec touches rouges est subtile, classe, et les leviers noirs ainsi que le capot de selle spécifique achèvent de donner un cachet d'usine à l'ensemble. C'est une moto qui regarde ses concurrentes droit dans les yeux, sans fioritures inutiles. La hauteur de selle de 810 mm reste accessible, et le réservier de 17 litres lui confère une autonomie correcte pour de la sportive routière, même si on est loin des gabarits des grandes GT.

Alors, pour qui est faite cette Titanium ? Clairement pas pour le débutant, ni pour celui qui cherche le confort absolu et l'électronique dernier cri. C'est une machine pour le passionné pur et dur, celui qui croit encore au lien charnel entre la poignée et le bras, qui apprécie le caractère brut d'une mécanique hautement performante et le frisson d'un pot qui chante haut et fort. Elle fait le pari audacieux de la simplicité et de l'efficacité mécanique dans un monde où l'assistance électronique règne en maître. Un pari risqué, mais terriblement séduisant pour ceux qui savent encore ce qu'une moto doit leur faire ressentir.