Harley-Davidson XG 750 Street 2019 — Fiche technique

Est-ce qu'une Harley-Davidson fabriquée en Inde et refroidie par eau mérite encore son aigle sur le réservoir ? La question a taraudé la communauté dès l'arrivée de la XG 750 Street, une moto qui a secoué les fondamentaux de Milwaukee. Lancée en 2014, cette intruse a ouvert une brèche dans la forteresse traditionnelle, proposant un accès à la marque pour moins de 8000 euros. Son moteur Revolution X, un bicylindre en V à 60° de 749 cm3, rompt avec le légendaire 45° refroidi par air. Avec 58 chevaux et près de 60 Nm de couple, il vise l'agilité urbaine plus que la puissance brute, une philosophie confirmée par un poids contenu de 233 kilos en ordre de marche.

Sur le bitume, la Street se révèle être une surprise. Oubliez la balade nonchalante, ici on a affaire à une moto vive, taillée pour les lacets serrés et les slaloms entre les voitures. La hauteur de selle de 720 mm offre une confiance immédiate, même pour les gabarits modestes. Le freinage, avec ses deux disques de 300 mm, est efficace sans être violent, et la transmission par courroie assure une souplesse bienvenue. Mais ce petit bloc liquide, s'il évite la surchauffe aux feux rouges, manque cruellement de personnalité sonore. Le V60° n'a pas la gouaille du gros twin, son ronronnement est presque trop policé pour une Harley. Face à une concurrente comme la Yamaha XV950, la Street perd au jeu du caractère, mais gagne en maniabilité pure.

Le vrai débat se situe ailleurs. La Harley-Davidson XG 750 Street, et sa version plus agressive la Street Rod, n'étaient pas destinées aux baroudeurs chevronnés. Leur cible était claire : les néo-bikers, les urbains en quête d'un style authentique sans la complexité mécanique. Le cadre berceau en acier, les amortisseurs latéraux et l'esthétique épurée reprennent les codes, mais avec une modernité assumée. Pour qui cherche une première moto custom avec un badge prestigieux, c'était une proposition pertinente. Pour les puristes, c'était une trahison. La production, qui a duré jusqu'en 2020, n'a jamais vraiment conquis le cœur de la base historique, préférant les modèles plus ancestraux comme le Sportster.

Aujourd'hui, en parcourant les photos de la Harley-Davidson XG 750 Street 2015 ou du modèle 2019, on regarde une moto à part dans l'histoire du constructeur. Elle a osé le refroidissement liquide, une fabrication délocalisée et un positionnement prix agressif. Elle n'était pas parfaite : son réservoir de 13 litres limitait l'autonomie, et certains finitions rappelaient son prix d'entrée de gamme. Mais elle a prouvé une chose : Harley pouvait innover en dehors de sa zone de confort. Son héritage ? Avoir ouvert la voie à des modèles plus récents, plus polyvalents, et avoir offert, le temps d'une décennie, un sésame vers Milwaukee moins intimidant. Une expérience audacieuse, finalement trop en avance sur son temps.