Harley-Davidson XG 750 Street 2018 — Fiche technique

Est-ce qu’une Harley-Davidson fabriquée en Inde, refroidie par l’eau et dépourvue de ce vrombissement caractéristique peut encore porter le célèbre écusson ? C’est la question qui a agité les puristes quand la XG 750 Street a débarqué. Avec son tarif d’appel à 7490 euros, elle se positionnait clairement comme la porte d’entrée de la marque, une stratégie pour séduire un public plus jeune et les néophytes. Pourtant, en 2018, son parcours restait semé d’embûches, certains fans lui reprochant son manque d’âme.

Son cœur bat avec un bicylindre en V à 60° de 749 cm³, une architecture qui rappelle la V-Rod plus que les classiques Sportster. Refroidi par liquide, ce « Revolution X » délivre 58 chevaux et un couple de 59,8 Nm, des chiffres qui la placent dans la même cour de récréation que le Sportster 883, mais avec un caractère bien différent. Le refroidissement liquide, une première sur une base d’entrée de gamme Harley, était une réponse pragmatique aux tracas urbains et aux normes antipollution. À l’arrêt dans les bouchons, le moteur ne cuit pas, c’est un fait. Mais sur la route, certains lui trouvent une sonorité trop étouffée, loin du grondement viscéral qui fait la légende.

Avec un réservoir de 13,1 litres et un poids en ordre de marche de 222 kg, la Street se veut maniable. La hauteur de selle de 720 mm est un vrai plus pour les gabarits modestes ou les débutants cherchant une assise rassurante. Le freinage, assuré par deux disques de 300 mm, est correct, mais on aurait aimé un peu plus de mordant, surtout sur un modèle qui a reçu l’ABS en série seulement en 2017. Face à des concurrentes japonaises ou européennes dans cette catégorie de roadsters moyens, elle mise tout sur l’image et la promesse d’appartenir au clan Harley, pas sur les performances pures ou l’équipement high-tech.

C’est là que le bât blesse pour beaucoup. La Harley-Davidson XG 750 Street, dans ses déclinaisons 2015, 2018 ou même la version plus aguichante Street Rod 2019, a toujours divisé. Elle est perçue comme une machine de compromis : moins chère, plus légère, mais aussi moins « authentique » aux yeux des traditionalistes. Sa fabrication partiellement délocalisée en Inde pour les marchés hors USA a alimenté la polémique. Pourtant, elle a ses qualités : un style brut, une personnalisation facile et une accessibilité indéniable. Elle s’adresse à celui qui rêve d’un écusson sur son réservoir sans se ruiner, pour de courtes balades urbaines ou départementales, en faisant abstraction du snobisme des anciens. Les photos de la Harley-Davidson XG 750 Street montrent une moto au design épuré, mais elle reste, dans l’histoire de la marque, une parenthèse intéressante mais contestée, qui n’a pas réussi à conquérir durablement son public.