Harley-Davidson XG 750 Street 2017 — Fiche technique

Alors, une Harley qui fait moins de 60 chevaux et qui pèse plus de 220 kilos tous pleins faits, on en fait quoi ? C’est précisément la question que pose la Harley-Davidson XG 750 Street, un ovni dans la galaxie Milwaukee. Lancée pour séduire une nouvelle génération et les marchés émergents, cette moto a souvent été accueillie avec une moue dubitative par les barbe-grises de la marque. Trop petite, trop légère, et surtout, sacrilège, refroidie par l’eau. Pourtant, en y regardant de plus près, cette harley davidson xg 750 street a peut-être plus à offrir qu’un simple ticket d’entrée.

Son cœur bat avec le moteur Revolution X, un bicylindre en V à 60° liquide qui crache 58 chevaux à 8000 tr/min et 59,8 Nm de couple. Des chiffres qui la placent dans la cour des moyennes cylindrées, à peine plus faible qu’un Sportster 883 mais avec un caractère bien différent. La boîte à six rapports et la transmission par courroie apportent une certaine douceur, mais il faut avouer que le poids de 222 kg se fait sentir, surtout quand on la compare à des concurrentes européennes ou japonaises plus agiles. Pour environ 7450 € à l’époque, elle se positionnait comme la porte d’entrée la moins chère du catalogue, un argument massue face au mythe souvent onéreux.

Mais qui est-elle vraiment ? Ni un Sportster trapu, ni une grosse routière, la Street se veut une custom urbaine. La hauteur de selle à 720 mm et le réservoir de 13,1 litres confirment cette vocation : elle est faite pour se faufiler en ville et pour les balades courtes, pas pour avaler l’autoroute. Le freinage, avec ses deux disques de 300 mm, est correct mais manque parfois de mordant, une faiblesse que le passage à l’ABS en 2017 a heureusement corrigé. Les photos harley davidson xg 750 street montrent souvent une moto au design épuré, brute, fidèle à l’esthétique custom mais sans les fioritures des grands modèles. C’est une base, une toile vierge promise à la personnalisation, un point fort traditionnel de la marque.

Alors, public cible ? Clairement le néophyte attiré par le bouclier, le jeune permis ou le citadin qui veut une présence custom sans les contraintes d’une grosse mécanique. Pour eux, la harley-davidson xg 750 street 2015 ou les versions ultérieures comme la harley-davidson xg 750 street rod 2019 offrent un style indéniable. Mais le pilote un peu exigeant lui reprochera son manque de vivacité, son poids pléthorique pour sa puissance et une finition qui, sur les premières années, a pu manquer du polish attendu. Le fait qu’une partie de la production soit issue d’usines en Inde a également alimenté les débats sur l’authenticité.

Au final, la Harley-Davidson XG 750 Street reste un pari audacieux. Elle a ouvert la gamme à de nouveaux riders, avec des modèles comme la harley davidson xg 750 street 2014 ou la harley-davidson xg 750 street 2020. Elle prouve que Milwaukee a tenté de se renouveler, même si le résultat divise. C’est une moto à l’histoire courte et tumultueuse, loin des canons traditionnels, qui mérite d’être jugée pour ce qu’elle est : une custom accessible, pratique pour la ville, mais qui ne convaincra jamais les puristes du V-Twin à 45° refroidi par air. Un chemin de compromis, passionnant mais semé d’embûches.