Harley-Davidson Sportster Seventy-Two 2016 — Fiche technique

Tu te souviens de cette époque où une moto se jugeait d’abord à son attitude, bien avant ses chiffres sur une fiche technique ? La Harley-Davidson Sportster Seventy-Two de 2016, c’est exactement ça. Une déclaration de style pur et dur, un clin d’œil appuyé à la culture chopper californienne des années 70, qui assume totalement ses priorités : le look d’abord, la route après.

Dès le premier coup d’œil, le ton est donné. Ce mini guidon ape-hanger qui semble vouloir frôler le ciel, ce réservoir peanuts ridiculement petit – 7,9 litres, une autonomie de rêveur –, ces pneus à flancs blancs et cette selle solo plate comme une planche à pain. Elle ne fait pas semblant. Avec ses 257 kg tous pleins faits, elle affiche une présence massive, mais cette allure allongée, ce train arrière tronqué et cette roue avant de 21 pouces lui donnent une silhouette fuyante et basse, presque reptilienne. La hauteur de selle de 73 cm est un mensonge bienvenu, rendant cette bête accessible à presque tous.

Mais ne vous y trompez pas, sous ce déguisement rétro bat le cœur d’un Sportster bien connu. Le V2 Evolution de 1201 cm3 est un vieux soldat, ici il délivre 65 chevaux et surtout 96 Nm de couple dès 3500 tr/min. La puissance est modeste, mais le couple est l’argument roi. Il tracte ce poids avec une nonchalance caractéristique, accompagné d’un son grave et régulier qui est la vraie bande-son de cette moto. La boîte à cinq rapports, associée à une transmission par courroie, est d’une douceur prévisible. On ne monte pas sur une Seventy-Two pour frôler le rupteur ; on y monte pour savourer des vagues de propulsion souples et sonores. La vitesse max avoisine les 170 km/h, un chiffre plus anecdotique que réellement pertinent pour son usage.

Alors, elle est comment sur la route ? Franchement, en tant que machine de courbe, c’est un compromis. L’empattement long de 1540 mm et la garde au sol risible de 130 mm limitent sérieusement l’angle de chasse. Elle adore les lignes droites et les virages largement engagés, mais elle vous rappellera vite à l’ordre si vous cherchez le contre-braquage appuyé. Les suspensions, revues en 2016 avec une fourche à cartouche réglable et des amortisseurs arrière à précharge ajustable, offrent un confort correct sur le bitume lisse, mais sont vite débordées sur le moindre défaut. Le freinage, avec un seul disque à l’avant et à l’arrière, est suffisant sans être sportif ; l’ABS optionnel est une sécurité bienvenue sur une machine à ce prix – 12290 euros tout de même.

Qui est fait pour elle ? Le customiste débutant ou l’esthète pur et dur. Celui pour qui le trajet jusqu’au café est un prétexte à se faire remarquer, pour qui le bruit du moteur et le reflet du chrome valent tous les arguments techniques. Face à une Indian Scout ou une Yamaha Bolt, elle paraît archaïque, chère et peu performante. Mais c’est justement tout son charme. La Seventy-Two ne se compare pas, elle s’assume. C’est un accessoire de mode motorisé, un morceau d’histoire roulante qui vous demande simplement d’oublier la performance pour retrouver le plaisir simple de se promener en œuvre d’art. Un plaisir qui, il faut le reconnaître, a un sacré prix.