Triumph Bonneville Bobber Purple Stealth Edition 2024 — Fiche technique

Appeler une moto "Stealth" quand elle porte un réservoir violet capable de retourner toutes les têtes sur un parking, il fallait oser. Triumph n'a jamais manqué d'humour, et cette Bonneville Bobber Purple Stealth Edition 2024 en est la preuve vivante. Derrière le clin d'oeil sémantique se cache pourtant un vrai travail d'orfèvre sur la peinture, seul élément qui distingue cette série limitée du Bobber standard.

Le protocole de mise en couleur mérite qu'on s'y attarde. Une base argentée effet miroir, un dégradé graphite posé au millimètre, puis plusieurs passes de vernis teinté translucide appliquées à la main. Le résultat change de visage selon la lumière : tantôt noir profond, tantôt violet électrique, avec des reflets qui glissent sur les flancs du réservoir de 12 litres comme une nappe d'huile sur du chrome. C'est le genre de finition qu'on tourne autour pendant dix minutes avant même de mettre le contact. Et c'est précisément ce que Triumph vend ici : une présence visuelle, un objet qui attire le regard sous n'importe quel angle. Le reste de la silhouette joue le jeu parfaitement. Pneus en 16 pouces avant et arrière, selle basse perchée à 690 mm, faux hardtail qui dissimule un monoamortisseur sous l'assise, échappements taillés en biseau. Le Bobber a cette capacité rare de paraître sorti d'un garage californien des sixties tout en étant né à Hinckley en 2024.

Côté moteur, ne vous fiez pas au "1200 HT" gravé sur le carter. Ce bicylindre parallèle de 1200 cc ne développe que 78 chevaux à 6100 tr/min, ce qui le place loin derrière une Indian Scout ou même une Harley Sportster S en termes de cavalerie brute. Mais le Bobber ne joue pas cette carte. Sa vraie monnaie, c'est le couple : 105,9 Nm disponibles dès 4000 tr/min, soit un mur de poussée accessible presque au ralenti. Chaque ouverture de gaz produit une relance franche, charnue, sans que le compte-tours ait besoin de grimper. Pour un usage urbain et périurbain, pour des virées dominicales sans chrono dans la poche, c'est exactement ce qu'il faut. Le pilote qui cherche des sensations de dragster light sur 200 mètres sera servi. Celui qui veut attaquer un col avec précision devra composer avec les 251 kg tous pleins faits et un débattement arrière limité à 77 mm.

Le châssis tubulaire acier accueille une fourche de 47 mm avec 90 mm de débattement, des disques de 310 mm à l'avant et un simple disque de 255 mm à l'arrière. Du classique, calibré pour un usage cool plutôt que sportif. En revanche, l'électronique embarquée n'a rien de vintage : accélérateur ride by wire, ABS, antipatinage débrayable, régulateur de vitesse et deux cartographies moteur. Triumph a su planquer la modernité sous une robe rétro sans que ça jure, et c'est un exercice dans lequel le constructeur britannique excelle depuis des années.

Le ticket d'entrée se fixe à 16 595 euros, soit environ 800 euros de plus que le Bobber en livrée classique. C'est le prix d'une peinture artisanale et d'un brin d'exclusivité. Pour le motard qui roule seul, en mode balade assumée, et qui veut un custom capable de voler la vedette à n'importe quel café-racer garé à côté, le calcul se défend. Pour celui qui cherche polyvalence, autonomie généreuse ou duo confortable, mieux vaut regarder ailleurs. Le Bobber Purple Stealth Edition est une moto de caractère, taillée pour un public qui achète autant avec les yeux qu'avec le poignet droit.