Harley-Davidson Sportster 1200 Custom 2006 — Fiche technique

Parmi les Sportster, il en est une qui refuse de jouer la carte de la sobriété. La version Custom, identifiable au premier coup d'œil, assume pleinement son héritage visuel avec une générosité chromée qui n'appartient qu'à Milwaukee. Roue avant à rayons de 21 pouces d'un côté, large pneumatique 150/80 en 16 pouces de l'autre : le contraste est voulu, presque provocateur, et il fonctionne. Le guidon relevé et incurvé achève le tableau, creusant encore davantage la silhouette allongée qui distingue cette déclinaison de ses sœurs de gamme.

À l'assise, la selle basse à 668 mm rapproche le pilote du bitume plus que la Sportster standard. Les commandes avancées complètent cette posture décontractée, bras tendus, jambes en avant, dans la pure tradition cruiser californien. Le problème, c'est que cette position, confortable sur les premières heures, commence à peser sur la durée. Avec 260 kilos tous pleins faits et seulement 112 mm de garde au sol, la harley davidson sportster 1200 custom n'est pas non plus une partenaire idéale pour les cols de montagne. Elle appartient aux grandes lignes droites, aux boulevards urbains, aux rassemblements où l'on regarde autant qu'on roule.

Le V-twin de 1199 cc, avec ses 88,9 mm d'alésage pour 96,8 mm de course, produit 75 chevaux à 6000 tr/min, mais c'est surtout le couple de 107 Nm disponible dès 3500 tr/min qui définit le caractère de la machine. Étonnamment généreux pour une cylindrée de cette nature, ce couple permet des relances franches sans avoir à chasser les régimes. Les vibrations, inhérentes à l'architecture bicylindre en V à 45 degrés, ne sont pas un défaut : elles sont la signature sensorielle de l'américaine. Ceux qui cherchent une moto aseptisée passeront leur chemin. Les amateurs de sensations mécaniques brutes, eux, trouveront là quelque chose d'authentique que les twins japonais polis n'offrent plus.

La boîte 5 rapports à entraînement par courroie demande un peu de méthode. Les passages de vitesses réclament de l'attention et une certaine douceur dans la cinématique, sous peine de transitions heurtées. Ce n'est pas une boîte sportive, et elle ne cherche pas à l'être. La transmission finale par courroie, elle, est silencieuse et peu exigeante en entretien, un argument non négligeable pour ceux qui envisagent une harley davidson sportster 1200 custom occasion comme premier contact avec la marque.

À 11 045 euros, la positionnement face à une Kawasaki Vulcan 900 ou une Honda Shadow 750 est assumé : on paye la marque, le réseau, l'univers. Face aux Sportster 883, l'écart de cylindrée justifie le supplément tarifaire par une disponibilité en couple clairement supérieure. Le marché de l'accessoire harley davidson sportster 1200 custom est pléthorique, ce qui permet de personnaliser la moto à l'infini et d'en faire un objet vraiment singulier. C'est peut-être là son argument le plus solide : la Sportster 1200 Custom n'est pas une moto finie, c'est un point de départ.